湖南
最近，如果大家關(guān)注新能源汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的行業(yè)專家，終于對(duì)新能源汽車的車重開(kāi)始炮轟了，這些專家們尖銳的指出，目前新能源汽車是“越造越重、越重越貴、越貴越好賣”。
而這條路，是錯(cuò)誤的，這條路是不是新能源，是在繼續(xù)消耗資源，也是換了個(gè)方式繼續(xù)排放。
大家認(rèn)為汽車輕量化是大家必須要重視的問(wèn)題，是必選項(xiàng)，是所有新能源車企必須跨過(guò)的一道坎。
為什么這些專家會(huì)集體炮轟這些超重的新能源汽車？原因是確實(shí)這些車造的太夸張了。
數(shù)據(jù)顯示，2012年時(shí)，中國(guó)汽車的平均車重僅為1312公斤，到了2024年時(shí)，達(dá)到了1704公斤，而2025年只會(huì)更重。
短短12年間，就重了400公斤，特別是最近幾年，新能源汽車以一種夸張的樣子，越來(lái)越重了，動(dòng)不動(dòng)就是2噸多，甚至有超過(guò)3噸的車。
比如2024年，理想、賽力斯均超2.4噸，蔚來(lái)超2.2噸，小鵬超2噸。到了2025年，很多車直接超過(guò)了3噸重，前一段時(shí)間更是有車企發(fā)布的新能源車，高達(dá)3.2噸，如果再坐幾個(gè)有，就接近4寸了，比一般的小貨車都重了。
車子重了會(huì)帶來(lái)什么影響？
首先當(dāng)然是能源增加，按照機(jī)構(gòu)的測(cè)試，超過(guò)3噸車，能耗一般是百公里電耗均在20kWh以上，如果要獲得高續(xù)航，就要加大電池……
同時(shí)車子重了，剎車系統(tǒng)面臨巨大的壓力，另外汽車的懸掛系統(tǒng)壽命、輪胎壽命也會(huì)縮短，造成養(yǎng)車成本提升。
車越重，堆的電池越大，對(duì)鋰、鈷、鎳等資源的需求就越高，這樣會(huì)加大開(kāi)采力度，這個(gè)過(guò)程又是破壞環(huán)境。
此外，車重了，對(duì)路面、橋梁的壓力也是加大了，讓養(yǎng)路成本提高了，路也更容易爛。
但是，目前對(duì)電車卻沒(méi)有相應(yīng)的稅收機(jī)制，反而還有各種稅收優(yōu)惠。
不像油車，還會(huì)根據(jù)排量來(lái)收稅，排量越大，收的越多，另外在加油時(shí)，也交了很多的稅，相反電車，根本就不要考慮這些，這也是對(duì)油車的不公平。
畢竟電車更重，對(duì)道路的損耗越大，理應(yīng)承擔(dān)更多的道路維護(hù)保養(yǎng)稅負(fù)，現(xiàn)在反而是油車承擔(dān)這些，電車啥都不用管。
這也助長(zhǎng)了這些電車企業(yè)，不斷的堆配置，堆電池，再把電車越造越大，越來(lái)越寬，越來(lái)越長(zhǎng)，越來(lái)越重，這樣顯的更好賣。
說(shuō)真的，對(duì)于電車越來(lái)越大，越來(lái)越重，很多人是有怨言的。
比如之前網(wǎng)上曝光的各種電車車主，占車位都要占兩個(gè)，因?yàn)檐囂罅耍瑢?dǎo)致別人停車不方便。
在油車時(shí)代，車企們是拼命減重，降油耗，減排放。但在新能源時(shí)代，車企卻相反，把車越造越大，越造越重，越來(lái)越費(fèi)電，沒(méi)有考慮過(guò)節(jié)能的問(wèn)題……這何嘗不是一種退步？
所以，真的要出臺(tái)一些制度，限制一下這些車企才行了，比如按照重量征稅，讓油電同權(quán)……
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