2026年5月27日，雅迪越南公司與越南綠色能源基礎設施股份公司（VGX）在河內正式簽署戰略合作協議，雙方將聯合構建共享電池更換基礎設施，解決電動摩托車用戶的續航焦慮。

當前越南電動摩托車普及面臨核心瓶頸：傳統充電模式無法滿足租房群體無私人充電樁、網約車司機難承受4—6小時充電時長、長途用戶找不到適配充電站等痛點。而共享換電模式可實現“插舊取新”2分鐘完成補能，VGX正依托越南國家油氣集團（Petrolimex）全國加油站網絡鋪設換電站——Petrolimex本身是VGX股東及聯合發起方，開放加油站是其從“傳統燃油銷售商”向“綜合能源基礎設施運營商”轉型的戰略舉措，這一路徑與中國“三桶油”布局新能源基礎設施邏輯一致。越南另一大油企PVOIL也已與V-Green合作，在全國加油站部署數千個換電柜。

作為全球電動摩托車銷量九連冠（2017—2025年）、全球用戶超1億的品牌，雅迪在越南北寧省擁有總投資約1億美元的東南亞現代化生產基地。根據協議，雙方將聯合研發改裝方案，使雅迪車輛適配VGX換電系統，直接接入其全國網絡。雅迪表示，此次合作是其在越長期發展戰略的關鍵一步，旨在推動電動出行普及與可持續交通建設。

同步落地的市場動作包括：2026年6月，雅迪將在河內、胡志明市推出面向學生群體的新車型YADEA OMEE，同步啟動汽油摩托車換購電動摩托車的以舊換新補貼活動。

目前越南是全球第三大電動摩托車消費市場（僅次于中國、印度），東南亞增長最快、保有量第一，現有兩輪電動車約3500萬輛；2025年越南電動車總銷量約250萬輛，整體市場規模31.2億美元，同比增長超18%，其中電動兩輪車規模達22億美元，占比超70%。這組數據的背后，正是雅迪重倉越南的核心邏輯：越南電動車市場體量足夠龐大，疊加年輕人口占比高、城市日常通勤高度依賴兩輪車的出行特征，幾乎是為兩輪電動車企業量身打造的天然增量市場，率先卡位布局，意味著雅迪有機會在VinFast等本土巨頭構建的封閉生態之外，通過開放、通用的換電與渠道網絡，搶占越南大眾高頻剛需的兩輪出行入口，構建起屬于自己的關鍵競爭壁壘。

VGX正從Selex自有生態升級為多品牌開放換電聯盟，雅迪的加入是關鍵節點——單品牌換電長期受困于標準不統一、用戶規模不足、基礎設施成本難攤薄，而多品牌接入可提升換電柜利用率與電池資產周轉率，形成網絡效應，類似“電動車界的共享加油站體系”。當前越南市場已形成兩條并行發展路線：

VinFast采用類似特斯拉的全鏈路自控模式，VGX則對標“公共換電運營平臺”，接近中國早期“蔚來換電聯盟+中石化換電站”的結合形態。隨著Petrolimex、PVOIL等數千個加油站站點逐步開放，越南有望快速建成全國級換電網絡，而中國電動車企業也正從“整車出口”向“參與基礎設施規則制定”升級。

從中國油企開放加油站做換電節點，到雅迪以整車規模接入開放換電聯盟，表面上看是幾家企業的商業合作，本質上折射出同一件事：越南兩輪電動化的競爭，正在從“誰能賣更多車”，進入“誰能把能源補給網絡、零部件供應體系與售后生態一起跑通”的階段。對整車品牌而言，前方拼的是網點密度與用戶體驗；對產業鏈而言，更緊迫的是把電池系統、BMS與熱管理、電機電控匹配、換電柜硬件接口、回收運維等環節，快速對接到本地組裝與項目落地節奏里。這樣的節點，往往也需要一個能把整車廠、零部件/材料商、充換電方案商、渠道商與項目方拉到同一張桌面的線下場——展會同期的論壇與對接活動，恰好承擔這類“把機會變成訂單”的中間功能。

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（文章部分內容來源于越通社、越南媒體GenK）