廣西
新能源汽車智能化發展日新月異，競爭激烈，但是卻一直陷在一個矛盾的怪圈里面：熱衷于渲染高階智駕的科技感，可一旦出現交通事故，責任界定問題卻相互推諉，風險最終還是落在了車主身上。近期，王傳福在比亞迪智能化戰略發布會上，首次打破了這個怪圈，它在去年最早一步落地全球獨一份的泊車安全兜底承諾的同時，在發布會再次宣布將為城市領航功能安全兜底1年！這就意味著責任界定問題更加清晰，用戶也不擔心再為智能輔助駕駛的城市領航功能承擔責任！
在新能源汽車高階智能輔助駕駛系統快速發展以來，雖然經歷了蓬勃發展階段，但是大家最終發現最后的責任界定問題依舊無法解決。所以，“智駕”最終變成了“智能輔助駕駛”，兩者之間存在巨大的責任差異。不少品牌的城市領航看似功能完備，卻只提供付費智駕險，而且存在保額受限、出險后車主保費上浮等問題。另外，大部分車企的智能輔助駕駛功能并不做額外保障，事故全部依靠車主個人車險。所以，其實我們可以，國內高階智能輔助駕駛系統由快轉慢的根本原因并不只是硬件技術問題，而是用戶的信任焦慮。
去年比亞迪宣布為智能泊車兜底后，該功能使用率從21%暴漲至93%、事故率大大降低，近乎歸零，事實證明：消費者不是抗拒智能駕駛，而是害怕為車企的技術試錯買單 。所以，當王傳福再度宣布將為城市領航功能兜底1年后，全網瞬間沸騰！而是，除了新購車用戶之外，老車主OTA升級后依舊可享受該權益！這就意味著無論新老用戶，只要合規使用城市領航功能，出現有責事故，車輛維修費、第三方財產與人身損傷損失全部由比亞迪賠付，而且無賠付上限、不走個人保險！這一次，王傳福是徹底把技術試錯成本從消費者轉移至企業端！
敢于全額兜底，王傳福的底氣在于底層自研的智駕芯片的實力。此番在發布會上亮相的比亞迪璇璣A3，是國內首款量產的4nm車規智駕芯片，三顆并聯可實現超2100TOPS的總算力值，再搭配比亞迪的自研算法，可讓算力利用率再翻倍！不同于多數車企外購芯片、拼湊方案的模式，比亞迪歷經二十余年芯片布局，現在已經擁有了一支7000多人的技術團隊，累計已完成超千億的資金投入，落地數百款車規芯片。再加上現在比亞迪已經擁有了超315萬輛智能輔助駕駛車輛每天在路上跑，日均產生高達1.9億公里的智能輔助駕駛行駛數據，海量真實工況數據持續打磨算法，技術實力鑄就底氣！全民智駕的普及，離不開技術下沉，更避不開責任兜底，大家覺得呢？
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