江西
“外賣大戰后，1600萬騎手過剩！”
“網約車市場已飽和”
這兩條消息放一起看簡直天塌了。
以前實在找不到工作，就去跑外賣、開網約車。學歷不高、年齡偏大，還是創業失敗、暫時失業，只要肯吃苦，一天也能掙個兩三百。
現在已經變天了。
去年京東、美團與淘寶閃購三大平臺大戰，當時瘋狂的給騎手補貼，給顧客補貼。
大家當時肯定都喝了不少免費的奶茶，不少騎手高峰期一個月賺過一萬五。
三方累計燒掉的補貼金額高達1000億至1730億元，遠超過去數年的利潤總和，寧愿虧錢也要搞死對手。
而這巨額的補貼短期內制造了“行業缺人，跑外賣能賺快錢”的假象，吸引了大批勞動力涌入。
外賣大戰的時候，騎手說平臺像“瘋了一樣砸錢”，不僅有單費，還有沖單獎勵和消費者端的補貼訂單量爆棚，讓他創下了職業生涯里的最高紀錄，一天送了127個訂單，收入1700多塊錢。
當時一單就有10多塊錢。
他算了一下，光7月份那一個月，就掙了2萬多塊錢。不過他也是同時跑好幾個平臺，在美團上掙了1.9萬，在京東那里也額外掙了2千多塊。
現在全國注冊騎手總數已經有有2000萬，關鍵的是這個行業只需要400萬，1600萬人都多余了。
高單價是靠平臺不斷燒錢換來的，仗打完了平臺要回血。補貼一退潮，單價明顯的就低的不行。
補貼停了，那顧客訂單量也少了，有些地方甚至是5名騎手爭搶1個訂單。
北京的騎手日均接單量從35單降到了20單，工作時長還增加了4小時。
還有一個點就是，不知道大家有沒有注意到女外賣員越來越多了。以前只有男生干，現在女生也干，背后的原因不言自明。
再說網約車，現在的網約車已經多到“泛濫”了。
深圳官方公布數據，已明確市場總體飽和，車多單少、司機內卷嚴重。
一輛車一天平均只拉到13單
單價也是便宜到離譜，看見一個接駕1.63公里，送人3公里，一口價3.49元。
接人3.1公里、全程2.8公里、一口價4.83元。
現在是車比乘客還多，跑一單虧一單。
不僅是司機的成本，平臺的抽成也在“吸血”。行業普遍的抽傭比例大概在27%左右，更坑的是平臺“層層轉賣”，一筆訂單經過多次抽傭。
一天跑下來發現，既沒賺到錢，又白白浪費了精力和時間。
網上那些租車公司承諾“輕松月入過萬不是夢”，都是騙人的假廣告！
送外賣和網約車曾經是所有“打零工、過渡一下”的人最后的指望。
工地不要你，工廠不招你，你就跑外賣；公司裁員了，你還沒想好下一步，就先去開網約車。
現在好了，這兩條路都快要沒了。
更讓人心慌的是，這兩大行業吸納的可是千萬級的勞動力。
一旦它們同時“飽和+過剩”，那這1600萬外賣冗余、再加上網約車那幾百萬過剩運力，一下子全被擠出來，往哪里去？
工廠在自動化，服務業在降本，辦公室崗位在縮編……大家只能互相擠壓，去搶本來就不多的低門檻工作，最后誰都掙不到錢。
還有人說，送外賣和網約車不行了，哪還有個送快遞！
說實話，送快遞本來就是“鐵人三項”里最累的那一個。
每天凌晨四五點起床去分揀，晚上八九點才能收工，風吹日曬雨淋是家常便飯，而且干的活還越來越重了。
這兩年電商平臺開始放寬大貨攬收，10公斤甚至30公斤的包裹也開始進入快遞渠道。
快遞員的日常變成了“天天搬磚”，單件派送耗時翻倍，三輪車裝不了幾件就得來回跑。
不知道大家在城市有沒有注意到，路上多了很多無人快遞車在跑。
2024年，全國物流無人配送車規模化應用的才約6000輛；
到了2025年，光一年的L4級無人物流車出貨量就達到2.7萬臺，保有量接近4萬輛。有機構預測，2026年全年規模有望突破20萬輛。
可以說是翻倍增長、遍地開花。
無人機可以24小時不間斷運轉，不受疲勞、天氣、情緒影響，效率碾壓人力。
最終一定是“機器越來越多，人越來越少”。
一旦規模化，一個站點只需要少數幾個“設備管理員”就能完成大部分工作，你讓剩下的十幾二十個快遞員怎么“協作”？
有人說，那怎么辦？總不能躺平吧。
說實話，我也不知道標準答案。
這個時代的變化太快，快到連這種“兜底”的行業都可能一夜之間被技術、資本、人潮沖垮。
趁現在手里還有點選擇，多學一樣手藝、多關注一個方向、多存一點應急的錢。
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