據(jù)我得到的消息，5月28日，重慶知名機(jī)車品牌張雪機(jī)車，正式和新能安達(dá)成深度合作。

張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪，以及新能安微型車事業(yè)部總裁林曉靜等人，出席了這次方案洽談與交流。

雙方目前已經(jīng)敲定了整套合作方案，相關(guān)落地細(xì)節(jié)也在對(duì)接當(dāng)中。

這場(chǎng)合作早有鋪墊。今年4月，新能安就已經(jīng)放出了合作預(yù)熱視頻，當(dāng)時(shí)圈內(nèi)就有不少猜測(cè)張雪將在電摩方面有所布局，如今算是塵埃落定。

這背后，其實(shí)也是重慶電摩產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起的代表。我拿到的一份數(shù)據(jù)報(bào)告中寫著，重慶已經(jīng)是全國(guó)最大的電摩生產(chǎn)基地，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴等7家全國(guó)前十的電摩企業(yè)都已在重慶下轄的銅梁、永川、大足等區(qū)縣落地。

2025年，重慶電動(dòng)摩托車產(chǎn)量達(dá)到308.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%，占全國(guó)產(chǎn)量近三成。

話說回來，可能很多人還不知道新能安是誰。

后者是寧德時(shí)代聯(lián)合ATL在2021年合資成立的企業(yè)，注冊(cè)資本達(dá)到50億元。

據(jù)我了解，這家公司核心業(yè)務(wù)就是承接寧德時(shí)代在兩輪車、電動(dòng)工具等新興場(chǎng)景的鋰電業(yè)務(wù)，也是巨頭布局兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的核心抓手。

值得重慶朋友注意的是，寧德時(shí)代近年在重慶動(dòng)作頻頻。之前在賽力斯超級(jí)工廠搞了全球首個(gè)“廠中廠”模式，今年還和長(zhǎng)安汽車合資在北碚川渝高竹新區(qū)投了55億元建25GWh動(dòng)力電池基地。

重慶，正在成為寧德時(shí)代西南布局的核心樞紐。

而另一邊的張雪機(jī)車，相信不少朋友都知道，這是一個(gè)靠著WSBK賽事收獲了極高知名度的重慶本地品牌。

據(jù)我打探到的信息，雖然這個(gè)品牌目前在燃油高性能摩托領(lǐng)域尤為專注，但公司早早就有布局電摩賽道的想法。

張雪本人曾透露過，旗下有一款電機(jī)接近開發(fā)成功，直徑200mm、重量8kg，可輸出50kW。

客觀來說，大排量燃油摩托的市場(chǎng)空間本就有限，想要繼續(xù)做大，電動(dòng)化是繞不開的方向。

這一點(diǎn)，重慶本土品牌早就看透了。宗申自研的E-Clutch電控離合器達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，隆鑫推出了高端電摩品牌“茵未”，大渡口的虬龍科技更是把“輕蜂”系列越野電摩賣到了歐美，成了海外市場(chǎng)的新寵。

針對(duì)張雪與新能安的合作，圈內(nèi)傳播甚多，但有一個(gè)疑惑點(diǎn)是：這次合作到底是誰拿下了誰的訂單？

結(jié)合我獲悉的商業(yè)合作細(xì)節(jié)來看，從采購邏輯上講，是新能安接下了張雪機(jī)車的電池訂單。

張雪機(jī)車作為整車方，需要高性能定制電池、整套電摩動(dòng)力方案，新能安則作為供應(yīng)商提供產(chǎn)品與技術(shù)支持。

但有一個(gè)反認(rèn)知的提法是，不少自媒體大號(hào)都在說，張雪拿下寧德時(shí)代大單。為什么？

據(jù)我分析，這或許并不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系。這次合作并非采購標(biāo)準(zhǔn)化成品，而是雙方聯(lián)合研發(fā)。

張雪機(jī)車提出賽道級(jí)的性能需求，新能安會(huì)針對(duì)性定制電芯、電池管理系統(tǒng)以及熱管理方案。

相當(dāng)于鋰電巨頭，為這家機(jī)車品牌傾斜了專屬技術(shù)資源。

對(duì)于一個(gè)機(jī)車品牌而言，能拿到頭部鋰電企業(yè)的深度賦能，確實(shí)算得上拿下了一份含金量極高的戰(zhàn)略資源。

這讓我想起了兩江新區(qū)的霓星科技，這個(gè)品牌也是靠技術(shù)創(chuàng)新和全球化視野，把電摩賣到了30多個(gè)國(guó)家。

這種“技術(shù)+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，正是重慶電摩企業(yè)需要的。

再放眼整個(gè)重慶市場(chǎng)，全市有規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家，規(guī)模以上零部件企業(yè)410余家，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架、減震器、轉(zhuǎn)向、輪轂、輪胎、儀表等各大總成完備的配套能力。

完備的產(chǎn)業(yè)體系，支撐了摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷體量。2025年，重慶摩托車產(chǎn)量達(dá)785.7萬輛，位居全國(guó)城市第一，占全國(guó)總產(chǎn)量的35.5%，出口610.9萬輛，占總產(chǎn)量的77.8%。

重慶市去年7月發(fā)布的《智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2025—2027年）》明確提出，計(jì)劃到2027年，全市智聯(lián)電動(dòng)車年產(chǎn)量超過1500萬輛，其中電動(dòng)摩托車占比超過80%，建成智聯(lián)電動(dòng)車全球產(chǎn)業(yè)基地。

但如今賽道也相當(dāng)擁擠，加上行業(yè)監(jiān)管、安全合規(guī)的門檻不斷提高，單打獨(dú)斗越來越難。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，離不開張雪機(jī)車與新能安這種“整車+核心零部件”的深度合作模式。

站在雙方角度，這次聯(lián)手也是妥妥的雙贏。

對(duì)新能安來說，借助張雪機(jī)車的賽事影響力，打造高端高性能電摩的標(biāo)桿案例，能快速強(qiáng)化自身在高端兩輪鋰電市場(chǎng)的品牌形象；對(duì)張雪機(jī)車而言，也補(bǔ)齊了電池、安全、量產(chǎn)交付等核心短板，為自家賽道級(jí)電摩產(chǎn)品鋪路。

而對(duì)重慶電摩產(chǎn)業(yè)來說，這更是一個(gè)重要信號(hào)——高端化、技術(shù)化、品牌化才是未來方向，單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)走不遠(yuǎn)。

銅梁的愛瑪車業(yè)單日產(chǎn)能破萬，2025年產(chǎn)量達(dá)150萬臺(tái)，重慶愛瑪銷售量占全國(guó)電動(dòng)車銷量的10%。但我聽說，他們也在積極思考怎么向高端轉(zhuǎn)型。

插個(gè)題外話，很多人不知道，其實(shí)銅梁的電摩產(chǎn)業(yè)很厲害。

重慶市銅梁區(qū)人民政府工作報(bào)告（2026年）顯示，當(dāng)?shù)刂锹?lián)電動(dòng)車集群新入駐企業(yè)13家，成為西部最大的綠色智聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)園、西南最大的電動(dòng)摩托車生產(chǎn)基地。

整體來說，不管兩輪、三輪、四輪，車這個(gè)賽道都正在從傳統(tǒng)燃油走向電動(dòng)化，從低端制造向著高端品牌、技術(shù)溢價(jià)方向升級(jí)。

這是趨勢(shì)。

重慶在這方面發(fā)展還很迅猛。根據(jù)我查詢的重慶海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度重慶電動(dòng)摩托車（以及腳踏車）出口額同比增長(zhǎng)23.6%，海外市場(chǎng)對(duì)“重慶造”電摩的認(rèn)可度越來越高。

接下來這款聯(lián)合打造的電摩產(chǎn)品表現(xiàn)如何，我們拭目以待。

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