“35歲”是很多職場人的一道門檻。

對于一家企業來說，能夠走過35年，同樣并非易事。市場環境在變、技術路線在變、用戶需求也在變。真正難的，不是活到35歲，而是在35年的時間里不斷完成自我迭代與進化，始終保持對市場的敏銳洞察、對技術創新的持續投入，以及對長期價值的堅定堅持。

35歲的一汽-大眾也帶來了自己對抗“年齡焦慮”的全新解法。5月29日，在2026粵港澳大灣區車展現場，一汽-大眾正式發布黃金超混技術，重新定義合資插混技術價值新坐標。此外，一汽-大眾邁騰（參數丨圖片）PHEV、探岳L PHEV、德系智電新王牌ID. AURA T6龍船特別版，以及燃油陣營主力車型，齊聚車展，全面展現一汽-大眾“油電混共進全智”的戰略實力。

與此同時，一場別樣的“媒體眾新之旅”在長春基地展開，全國媒體進長春基地，對話核心業務部門，走訪研發生產一線。值得一提的是，在第二天，一汽-大眾成立35周年盛典暨粉絲家年華系列活動也在長春舉行。

35年來，一汽-大眾的成長節奏或許不如新勢力那般迅速，但其穩健而全面的布局恰恰彰顯了長期主義價值。在商品布局、技術創新、質保體系、智能制造以及數字化能力等多個維度上，它選擇不以速度取勝，而是通過持續精進與體系完善，確保每一步都能承載用戶信任與品牌口碑。在35周年盛典上，一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經理董修惠更是表示：“用戶看得到的和看不到的，一汽-大眾都要追求極致。”

在35歲的節點，一汽-大眾更用行動回應：真正的成熟，不是激進張揚的加速，而是經得起時間檢驗的深度與韌性，是能夠在復雜競爭中保持清晰方向、持續創造價值的長期力量。

一汽-大眾要怎樣的“向新”

眾所周知，當前中國汽車產業正處于前所未有的變革周期。智電技術快速迭代，新產品層出不窮，行業節奏不斷加快。在這樣的背景下，外界最關注的問題之一就是：一汽-大眾究竟要怎樣的“新”？

對于一家擁有35年發展歷程的企業來說，真正的轉型從來不是局部優化，而是整個體系能力的重塑。而這種向新，也正在逐漸展現出清晰的路徑。

在用戶最容易感知的產品層面，一汽-大眾已經形成“油電混共進全智”的戰略布局。在燃油車方面，未來五年布局13款燃油車型，奧迪A5L、Q5L、A6L、全新攬巡等重磅車型持續煥新。在混動技術領域，一汽-大眾黃金超混技術，憑借“中型車百公里能耗降至3L級”、“超1400公里真續航”以及“2公里跨樓層放心停”的智能表現系統性回應客戶真實場景下的核心訴求。在新能源車方面，2027年起，中國專屬CMP/CSP平臺車型陸續投放，覆蓋主流細分市場。

一汽-大眾產品管理部總監郭院波表示，一汽-大眾始終堅持“德系精工+中國智慧”的發展路徑，這也是其核心差異化競爭力所在。所謂“中國智慧”，首先意味著必須緊跟中國市場的發展節奏。無論是智能駕駛、智能座艙，還是電動化轉型，都必須與中國汽車產業的發展同頻共振。與此同時，在一汽-大眾看來，立足中國市場，充分發揮中國在產業鏈、技術創新、制造效率、成本控制以及產品迭代速度等方面的優勢，實現全球標準與本土創新的深度融合。而“德系精工”則是一汽-大眾始終堅守的另一項核心價值。

當前汽車市場正處于快速變革期，新產品層出不窮，技術概念不斷更新，消費者難免會產生困惑。但汽車市場終將回歸理性，而汽車的本質始終不會改變。只有先把“車”做好，后續的一切體驗升級才有堅實基礎。

基于這樣的判斷，一汽-大眾將始終堅持高品質路線。從產品研發、制造體系到售后服務，始終秉持嚴謹務實、精益求精的態度。因為在其看來，一輛真正優秀的汽車，不僅要在交付時表現出色，更要在八年、十年之后，行駛15萬公里、20萬公里之后，依然保持精準的操控、可靠的品質和穩定的性能。這既是德系精工的價值所在，也是一汽-大眾對用戶長期承諾的體現。

與此同時，一汽-大眾還在全面重構商品開發流程。通過Fast PEP開發策略，全新車型開發周期從51個月壓縮至24個月，以更快速度響應中國市場需求。但需要強調的是，速度可以壓縮，質量絕不會妥協。安全與品質，始終是一汽-大眾35年來不變的底線。

值得一提的是，在企業內部，數字化改革也在持續深入。一汽-大眾體系數字化部總監竇恒言表示，企業內部的“部門墻”必須被打破，這需要從自身做起，推動各業務板塊之間的深度協同，圍繞業務目標建立更加緊密的聯動機制，讓業務能夠被看見、被理解、被支持。這種變革未必都會帶來顛覆性的創新成果，但更多時候，它體現為一種持續而務實的進步。歸根結底，其最樸素、也最重要的目標，就是與企業共同成長，在市場競爭中不斷提升服務客戶、創造價值的能力。

某種意義上，一汽-大眾35周年所釋放出的信號，并不是一家傳統合資車企正在努力追趕時代，而是一家擁有深厚工業積淀的企業，正在主動重構自己對未來的定義。其真正想要證明的，也不只是“合資品牌能否做好新能源”，而是在中國汽車產業進入新階段之后，如何將全球汽車工業數十年的制造經驗，與中國市場最具活力的創新能力深度融合，完成一次覆蓋產品、技術、組織和運營模式的全面重構。

高品質依然是重要發力點

在此次“媒體眾新之旅”中，媒體和用戶代表還深入走訪智能制造產線、零件耐久試驗室、碰撞試驗室以及智慧物流立體庫。與其說這是一場參觀，不如說是一場關于“高品質如何被制造出來”的溯源之旅。

期間，也有同行媒體提出疑問：“像物流這樣消費者根本看不到的環節，一汽-大眾為什么還要拿出來展示？”但這恰恰揭示了一汽-大眾最值得關注的地方。

在當下汽車行業，越來越多企業習慣將聚光燈對準用戶看得見、摸得著的配置和功能，而一汽-大眾卻愿意把鏡頭對準那些消費者幾乎感知不到的環節。因為在其看來，真正的品質往往藏在看不見的地方。這種對于細節的執著，本質上是一種刻在德系制造基因里的嚴謹。

以防腐能力為例，在車輛底盤等用戶幾乎不會關注的區域，一汽-大眾依然堅持遠高于行業平均水平的投入。為了實現“3年不銹蝕、12年不銹穿”的目標，其采用高標準鍍鋅件，零件間縫隙采用AI視覺技術實現自適應密封涂膠，獨有的空腔灌蠟技術，讓腔體100%覆蓋均勻致密蠟膜，徹底隔絕腐蝕。這些成本投入不會出現在配置表上，也很難成為營銷賣點，但卻決定著車輛多年后的真實狀態。

安全同樣如此。除了滿足國家標準和行業標準之外，一汽-大眾始終堅持更為嚴苛的大眾品牌標準。在碰撞實驗室中，媒體和用戶代表近距離見證了ID. AURA T6的真實翻滾測試。在這場測試中，沒有刻意營造的視覺沖擊，也沒有戲劇化的展示效果，更多呈現的是工程師日復一日進行驗證和優化的真實工作場景。這也從側面彰顯了一汽-大眾汽車對于造車的態度：安全從來不是一次碰撞測試的結果，而是無數次重復驗證積累出來的工程能力。

而一汽-大眾的這些投入最終也轉化為市場和用戶的認可。中國新車質量調研(NCVQS)，奧迪/大眾品牌分列豪華和量產第一名；中國汽車行業客戶滿意度指數測評 (CACSI)，13款車型細分市場冠軍，是榮獲冠軍車型最多的整車廠；2025中國汽車質量盛典，榮獲6項大獎；一汽-大眾質量管理體系榮獲“全國市場質量信用AAA客戶滿意標桿”，是中國汽車行業首家標桿企業。

可以看到，走進生產線，一汽-大眾所展示的并非單純的“秀肌肉”，而是一種貫穿35年的長期主義：將品質、安全與效率的追求，沉淀為覆蓋研發、制造、驗證與服務全生命周期的體系能力。

因為在其看來，真正決定一輛車價值的，不是發布會上的掌聲與流量，而是十年、二十年后依然可靠如初的品質表現。那些用戶未必能直接看見的標準、工藝與投入，最終都會轉化為看得見的產品品質、感受得到的用車體驗，以及經得起時間檢驗的品牌信任。而這，或許正是一家35年車企最核心的競爭力所在。

一汽-大眾一切為了“大眾”

隨著行業競爭日趨激烈，外界對于合資車企的討論，往往聚焦于銷量波動上。然而，更值得關注的是，一汽-大眾在35年的發展歷程中始終堅持著一種近乎固執的價值觀，拒絕“速成式”產品，堅持長期主義造車。

將時間撥回到1991年12月5日，第一輛捷達駛下生產線。憑借穩定可靠、皮實耐用的品質，它迅速成為中國家庭轎車市場的標桿產品，暢銷數十年，被譽為“車壇常青樹”。

而在35年后的今天，即使已經邁入智能電動時代，一汽-大眾的造車邏輯仍未改變。作為一汽-大眾智電2.0時代的重要戰略產品，ID. AURA T6首次搭載全新CEA電子電氣架構，通過“中央計算+區域控制”的先進架構設計，實現整車算力的大幅躍升。盡管產品形態在變，技術路線在變，但對于品質、安全與用戶價值的堅持卻從未改變，這也是其達成3000萬輛里程碑的底氣。

可以說，一汽-大眾依然是那個一汽-大眾。盡管在當下的汽車行業，各種技術路線、產品概念和營銷熱點層出不窮，但對于一汽-大眾而言，步子或許可以慢一些、穩一些，卻不能出錯。無論是德系品質，還是中國智造的能力，都不是短時間內就能讓用戶完全感知到的。其更多體現在數年后的可靠性表現、數十萬公里后的穩定品質，以及關鍵時刻能夠給予用戶的安全感，這些價值都會在長期使用過程中不斷被驗證。

站在新的產業周期起點，一汽-大眾仍將以更先進的技術、更豐富的產品矩陣以及更完善的服務體系持續向新。但比“向新”本身更重要的，是其始終堅持以用戶價值為中心，堅持長期主義與品質主義的發展理念。

真正偉大的汽車企業，從來不是跑得最快的企業，而是那些能夠在時代不斷變化中，依然守住初心、持續贏得用戶信任的企業。而這或許正是一汽-大眾35年來最珍貴的資產，也是其面向未來最堅實的底氣。