湖北
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現有三峽雙線五級船閘2003年通航，設計年通過能力約1億噸，2023年貨運量已達1.74億噸，超設計能力74%，提前19年飽和。高峰期船舶平均待閘時間超200小時（最長約12天），嚴重推高物流成本，制約長江經濟帶尤其是西部陸海新通道的貨運效率，擴能勢在必行。
2024年6月，交通運輸部印發《關于新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，明確提出“加快推進三峽水運新通道前期工作和建設”。2026年1月，宜昌市人大通過《關于動員全市人民全力服務三峽水運新通道建設的決議》，將工程上升為全城動員的政治任務。
根據規劃，三峽水運新通道是長江干線集水利、航運功能于一體的重大工程，包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能工程兩部分。整個三峽新航道上游進口在太平溪附近，下游出口在大象溪附近，線路總長6680米，其中船閘主體段長1660米，上游引航道長3228米，下游引航道長1791米，
新航道設計標準年通過貨物量1.8億噸。該項目總投資高達766億元，工期長達100個月（不含籌建期12個月）。
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