江蘇
韓國進(jìn)口車協(xié)會(huì)近期披露的數(shù)據(jù)，引發(fā)了全網(wǎng)的關(guān)注，4 月在韓新注冊(cè)的進(jìn)口車中，中國產(chǎn)汽車排名第三，史上首次趕超了日本產(chǎn)汽車，這是中國汽車出海的一個(gè)重要突破。
數(shù)據(jù)顯示，4 月韓國進(jìn)口新車注冊(cè)量里，歐洲產(chǎn)以 1.68 萬輛排名第一，美國產(chǎn) 1.36 萬輛排名第二，中國產(chǎn) 2023 輛，日本產(chǎn) 1974 輛，中國產(chǎn)首次超過了日本產(chǎn)，打破了以往的市場(chǎng)格局。
這次的突破，僅僅依靠比亞迪單一品牌，就超過了雷克薩斯、豐田、本田三大日系品牌的合計(jì)銷量，韓媒都將這次的排名，視為韓國進(jìn)口車市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變的重要信號(hào)，認(rèn)為中國汽車品牌正在韓國市場(chǎng)快速提升存在感。
韓國媒體分析，高油價(jià)的背景下，韓國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的偏好持續(xù)提升，而中國汽車，兼具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正好契合了市場(chǎng)的需求。同時(shí)，韓國消費(fèi)者對(duì)中國汽車的消費(fèi)偏見，也在逐漸減弱，這讓中國汽車能夠在準(zhǔn)入門檻較高的韓國市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟。
越來越多的中國品牌，開始加碼韓國市場(chǎng)的布局。除了比亞迪之外，吉利旗下的極氪，上月在首爾江南區(qū)開設(shè)了展廳，正式啟動(dòng)了韓國市場(chǎng)的布局，小鵬汽車也在去年 6 月成立了韓國法人，為進(jìn)入市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
5 月 8 日，不少韓國消費(fèi)者，來到首爾永東大道的中國電動(dòng)汽車品牌新展廳，參觀體驗(yàn)中國的電動(dòng)車，大家對(duì)中國汽車的技術(shù)與設(shè)計(jì)，都表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
面對(duì)中國汽車的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也做出了反應(yīng)，他們專門組織了研發(fā)人員，開展中國電動(dòng)車的試乘評(píng)測(cè)，讓研發(fā)人員親自接觸，學(xué)習(xí)中國電動(dòng)車的實(shí)際情況，以此來提升自身的技術(shù)。
中國汽車的出海，已經(jīng)取得了越來越多的突破，從歐洲到東南亞，再到韓國，中國的電動(dòng)車，正在用自己的技術(shù)與性價(jià)比，贏得全球消費(fèi)者的認(rèn)可，這也證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，正在改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局。
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