每年6月到9月，是道路運輸事故的高發期。高溫天，輪胎爆了、車輛自燃了、駕駛員犯困了——這三件事，幾乎占了夏季運輸事故的七八成。 更關鍵的是，這三件事沒有一件是"天災"，全部可以通過管理預防。這篇文章，把夏季行車安全的法規依據和操作要點一次性講清楚。

夏季路面溫度可達60℃以上，輪胎長時間高速行駛后內部溫度急劇升高，胎壓隨之上升——這是爆胎的物理本質。

但"爆胎"不是不可抗力，法規對車輛技術狀況有明確要求。

1.1 法規怎么規定？

《道路運輸車輛技術管理規定》（交通運輸部令2023年第3號）第十六條明確規定：道路運輸經營者應當建立車輛維護制度。車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。日常維護由駕駛員實施，一級維護和二級維護由道路運輸經營者組織實施，并做好記錄。

第十三條還要求：道路運輸經營者應當加強車輛維護、使用、安全和節能等方面的業務培訓，提升從業人員的業務素質和技能，確保車輛處于良好的技術狀況。

這意味著——輪胎出問題，不是"運氣差"，是管理沒到位。

1.2 輪胎檢查看什么？

《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）第6.4.4.2條對輪胎花紋深度有明確標準：

檢查項目

標準要求

適用車型

轉向輪花紋深度

≥3.2mm

除乘用車外的所有機動車

其余輪胎花紋深度

≥1.6mm

除乘用車外的所有機動車

翻新輪胎

禁止裝用

公路客車、旅游客車、校車的所有車輪及其他機動車的轉向輪

以上標準依據：《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）第6.4.4.2條

對于危貨運輸企業，《危險貨物道路運輸企業安全管理規范》（交運規〔2025〕6號）第二十九條要求：危貨運輸企業應當建立危貨車輛技術管理制度，包括但不限于車輛選配、更新和報廢管理，車輛維護維修，隨車防護用品和應急救援器材等配備要求。

第五十二條還明確：車輛例檢內容包括但不限于——轉向、制動、燈光、輪胎、滅火器、導靜電裝置等。

實操要點：

1. 出車前檢查必須落實

   ：駕駛員在出車前必須檢查輪胎外觀（鼓包、裂紋、異常磨損），用胎壓計測量冷胎胎壓，并在檢查記錄上簽字確認

2. 夏季來臨前做一次專項檢查

   ：按《道路運輸車輛技術管理規定》第十六條落實維護制度，重點檢查輪胎老化程度和花紋深度

3. 輪胎出廠超過一定年限必須更換

   ：即使花紋深度達標，橡膠老化也會導致強度下降

很多企業一聽"車輛自燃"，第一反應是"這能怪我嗎？"——能。夏季車輛自燃，絕大多數有明確的可預防原因。

2.1 自燃的常見原因

電路老化、油路泄漏、發動機艙積塵——這些全是日常檢查可以發現的隱患。問題在于：企業有沒有建立檢查制度？有沒有執行？

2.2 法規怎么說？

車輛維護制度——前文已引用《道路運輸車輛技術管理規定》第十六條，企業必須建立車輛維護制度并執行。

滅火器配備——《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）第6.5.3.1條規定：客車、危險貨物運輸車輛及旅居車應按照相關標準的規定配備滅火器，配備的滅火器應在使用有效期內，不應有欠壓失效等情形。

危貨車輛的滅火器要求更嚴格：道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛駕駛室內應配備一個干粉滅火器，在車輛兩邊應配備與所裝載介質性能相適應的滅火器各一個。

以上依據：《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900-2020）第6.5.3.1條

第一道防線：車輛技術管理

按《道路運輸車輛技術管理規定》第十六條落實維護制度，夏季來臨前完成一次專項檢查：
- 電路：檢查線束是否老化、改裝是否合規
- 油路：檢查油管、接頭是否有滲漏痕跡
- 發動機艙：清理積塵、油污

第二道防線：滅火器管理

車型

配備要求

客車、危貨車

按相關標準配備，使用有效期內

GB 38900-2020第6.5.3.1條

爆炸品/劇毒化學品運輸車

駕駛室1具干粉滅火器+車輛兩側各1具與介質相適應的滅火器

GB 38900-2020第6.5.3.1條

普通貨運車

企業安全生產主體責任

企業自主管理要求

實操要點：

滅火器不是"買來放著"就完事了。企業必須建立車載滅火器檢查記錄：
- 壓力指針是否在綠色區域
- 保險銷是否完好
- 軟管是否老化開裂
- 是否在有效期內

第三道防線：危貨車輛例檢

《危險貨物道路運輸企業安全管理規范》（交運規〔2025〕6號）第五十二條明確：危貨車輛駕駛員、押運人員在起運前，應當對隨車應急救援器材、個人防護用品等的有效性進行檢查。車輛例檢內容包括滅火器、應急處理器材和安全防護設備等。

三、疲勞駕駛：夏季的"隱形炸彈"

夏季晝長夜短，駕駛員睡眠普遍不足。加上高溫導致人體舒適度下降，疲勞駕駛風險顯著升高。

3.1 疲勞駕駛的認定標準

《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA/T 2372-2026）對疲勞駕駛有明確的三種認定情形：

情形

適用對象

判定標準

a)

所有機動車駕駛人

連續駕駛超過4小時未停車休息，或停車休息時間少于20分鐘

b)

客運機動車駕駛人

22:00至次日6:00連續駕駛超過2小時未停車休息，或停車休息時間少于20分鐘

c)

客運機動車駕駛人

24小時內累計駕駛時間超過8小時

以上依據：《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA/T 2372-2026）第二章"疲勞駕駛認定情形" ?? 該標準將于2026年6月1日正式施行，企業應提前做好準備。

《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（交通運輸部令2022年第10號）第二十五條規定：監控人員應當實時分析、處理車輛行駛動態信息，及時提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，并記錄存檔至動態監控臺賬。

對經提醒仍然繼續違法駕駛的駕駛員，應當及時向企業安全管理機構報告，安全管理機構應當立即采取措施制止；對拒不執行制止措施仍然繼續違法駕駛的，道路運輸企業應當及時報告公安機關交通管理部門，并在事后解聘駕駛員。

以上依據：《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（交通運輸部令2022年第10號）第二十五條

如果監控人員未有效履行監控職責——根據該辦法第三十五條第（三）項，未按規定配備專職監控人員，或者監控人員未有效履行監控職責的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，拒不改正的，處1000元以上3000元以下罰款。

3.3 夏季防疲勞，企業應該怎么做？

措施

具體做法

依據性質

連續駕駛不超過4小時

駕駛超過4小時必須停車休息≥20分鐘

法規明文規定（GA/T 2372-2026）

動態監控實時干預

監控員發現疲勞駕駛報警，即時提醒并記錄臺賬

法規明文規定（第25條）

客運夜間駕駛限2小時

22:00-6:00連續駕駛不超過2小時

法規明文規定（GA/T 2372-2026）

夏季排班調整

高溫時段（11:00-15:00）盡量減少長途運輸

企業安全生產主體責任

出車前狀態確認

企業應建立出車前駕駛員狀態確認制度

企業安全生產主體責任

當日累計駕駛不超8小時

客運駕駛人24小時內累計駕駛不超過8小時

法規明文規定（GA/T 2372-2026，僅限客運）

?? 注意區分：上表中標注"企業安全生產主體責任"的措施，是法規鼓勵但未規定具體細節的管理要求。企業應根據自身情況制定制度并執行。具體法律依據為《中華人民共和國安全生產法》（2021年修訂版）第二十八條——生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程。

實操要點：

動態監控員必須做到"三個即時"：
1. 即時發現：報警發生后3分鐘內發現
2. 即時提醒：發現后即時通過語音或消息提醒駕駛員
3. 即時記錄：在監控日志中記錄處理情況（這是迎檢時的關鍵證據）

夏季運輸安全，說到底是三件事：防爆胎、防自燃、防疲勞駕駛。

這三件事，沒有一件是"運氣"問題，全部是管理問題。輪胎定期檢查了嗎？維護制度執行了嗎？滅火器有效嗎？動態監控員盡責了嗎？

行動建議：
1. 本周內完成所有運輸車輛的夏季專項檢查（重點：輪胎花紋深度、電路、油路、滅火器有效性）
2. 調整夏季排班表，高溫時段減少長途運輸安排
3. 對全體駕駛員做一次夏季安全專項培訓（留存簽到表、培訓記錄）
4. 檢查動態監控平臺的報警設置，確保疲勞駕駛報警閾值正確
5. 關注GA/T 2372-2026（2026年6月1日施行），提前做好合規準備

下期我們聊聊"動態監控員實操手冊"——這個崗位責任重大，但很多企業都沒讓它真正發揮作用。

本文法規依據：

法規名稱

文號

引用條款

引用性質

《道路運輸車輛技術管理規定》

交通運輸部令2023年第3號

第13條、第16條

法規明文規定

《危險貨物道路運輸企業安全管理規范》

交運規〔2025〕6號

第29條、第52條

法規明文規定

《道路運輸車輛動態監督管理辦法》

交通運輸部令2022年第10號

第25條、第35條第（三）項

法規明文規定

《機動車安全技術檢驗項目和方法》

GB 38900-2020

第6.4.4.2條、第6.5.3.1條

國家標準

《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》

GA/T 2372-2026

第二章認定情形

行業標準

《中華人民共和國安全生產法》

2021年修訂版

第28條

企業主體責任依據