法拉利老了也還是法拉利。但新的法拉利，消費者不買賬。

對傳統汽車制造商來說，說服大眾接受新能源汽車并非易事，法拉利也不例外。

最近，意大利跑車制造商法拉利發布了旗下首款純電動車型Luce，結果遭到了投資者和車迷的猛烈批評。

在法拉利的故鄉意大利，這款車甚至引發了極其強烈的反彈；在網絡上出現了大量惡搞米姆，法拉利股價也受到沉重打擊。

作為大眾意義上的標桿豪華跑車，法拉利自然是許多人心目中的天花板，說實話這款新車的照片我也看了，感覺并不丑，更重要的是原創性拉滿了，很前衛，也很有未來科幻感，但問題在于，為什么市場不買賬？

我認為最大的問題在于，這次法拉利打破了傳統。

法拉利的傳統是什么？它旗下的跑車給人一種尊貴、奔放又不失優雅的氣質，這是法拉利汽車的設計基因，而這一次，法拉利在設計首款電動跑車的時候，打破了自己的傳統，尋求外部設計支持，將Luce的設計委托給了LoveFrom。

該公司是由蘋果前首席設計師喬納森·艾爾和工業設計師馬克·紐森于2019年創立。

所以現在我們看到的這款法拉利Luce電動車，其設計語言的確非常符合蘋果的審美，足夠前衛、足夠有未來感，甚至流暢的線條還給人一種極簡主義的未來風格。

可以說，這款車的設計并不丑，而且非常時尚，充滿了未來科技風。

但唯一的問題在于，這款車和法拉利自己的品牌風格實在是不搭。法拉利給這款車的售價是55萬歐元，約合64萬美元，而這款車的發布會后，法拉利股價已經跌了8%。

這意味著，市場并不買單。

而市場不買單的原因也就在于，這款車太像科技企業的產品了，而不是法拉利自己的產品。

一些車評人對該新車的工程設計、內飾和加速性能給出了好評，但許多法拉利的鐵桿粉絲早已經習慣了F8o等車型的流暢線條和招牌式的引擎轟鳴，對Luce那宛如氣泡般圓潤的外觀則很難接受。

這可能是法拉利最失誤的產品之一，這款車盡管很好看，但說到底，它并不符合大眾對法拉利品牌的想象。

在網上，Luce意大利語意為“光”，被頻繁拿來和日產聆風比較，而后者的售價要便宜50萬美元。而更多人不理解的是，為什么汽車制造商認為電動車必須看起來像電子設備。

這，就是法拉利犯下的致命錯誤，把Luce交給了蘋果前首席設計師設計。

對法拉利來說，Luce這款車的成敗意義非常重大。這一點從法拉利打破傳統，把它交給蘋果前首席設計師設計就可以看出來，法拉利的本意或許是想要打造一款符合現代人審美的汽車，這既彰顯了法拉利首款電動車的風格，也說明了法拉利對轉型電動化的決心。

但奈何，市場并不買賬。

法拉利CEO維尼亞說，在家生產高性能跑車的公司近80年的歷史中，這款電動車是難得一遇的“跨越式時刻”。這也可以看出，法拉利對這款車型寄予厚望。

其實這幾年，轉型失敗的不止是法拉利，奔馳、保時捷和蘭博基尼等豪華車制造商都紛紛推遲、縮減甚至是放棄了各自的電動車計劃。

去年10月，法拉利發布了一份乏善可陳的增長預期，其中還下調了電動車目標，導致市場大失所望，自那以后，法拉利的股價已經下跌了三分之一，公司市值蒸發了近300億美元。

按照法拉利現在的預計，到2030年，其車型陣容中20%將是純電車型，而在2022年，法拉利原本提出的目標是40%，混動車型占比40%的計劃則維持不變。

對傳統豪華汽車品牌來說，轉型是必要之舉，是為了強調自己有順應市場的適應力，也強調公司的創新力。

所以，有時候激進的目標對公司而言并非是壞事。

但對消費者而言，一家上百年的傳統汽車品牌，消費者對你的認知就是一成不變的，以法拉利為例，就是狂野、奔放和豪邁，甚至不少消費者就喜歡法拉利的傳統燃油車。

而現在，法拉利為了強調改變，反而脫離了法拉利品牌的初衷，Luce這款車型，盡管它沒那么丑，甚至足夠好看，但因為和法拉利品牌的調性不搭，也就注定了會被市場看衰。

相比之下，新勢力的優勢反而凸顯出來了。對新勢力汽車品牌來說，大眾此前對它沒有想象，所以這些新勢力發布汽車，只要丑，符合大眾審美，自然就能夠被市場吸引。

但對傳統汽車品牌來說，尤其是法拉利、蘭博基尼和保時捷這類品牌，大眾對他們的傳統認知度很高，新能源汽車自然也就不容易接受，本質上這更多的是一種懷舊。

過去這些傳統豪華汽車品牌維持了幾十年的大眾審美認知，現在突然顛覆，自然也容易引發大眾的反感。

轉型說起來簡單，對車企來說，似乎只要說明自己轉型的決心就可以了，但如果考慮到消費者對品牌的忠誠度，或許正好印證了那句話：為什么新能源汽車一定要像電子設備？

而這，或許才是法拉利此刻需要反思的地方。

end.

作者：羅sir，關心人、社會和我們這個世界的一切；好奇事物發展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。