北京
近期，深圳正式發布網約車行業飽和預警，城市運力嚴重過剩的現狀徹底浮出水面。
數據顯示，當地網約車單車日均接單量僅13單，流水僅200余元，刨除租車費、充電費、平臺抽成等硬性成本后，司機實際到手收入大幅縮水，高強度、低回報、高內卷成為網約車行業的常態。
億豹網獲悉，不止網約車，外賣行業同樣陷入增量見頂、存量內卷的困境，騎手數量持續飽和，派單分散、單價下滑、超時罰款常態化，無數靈活就業者陷入“辛苦奔波卻收入微薄”的職業僵局。
被喻為“鐵人三項”的靈活就業工種中，網約車、外賣兩大賽道逐漸飽和、紅利消退，唯獨快遞行業仍有緩慢增長空間，成為當下相對穩定的就業選擇。
首先是快遞小哥收入結構更穩定，抗風險能力更強。網約車和外賣行業均為純計件、純浮動收入模式，收入完全依賴實時訂單量，受天氣、時段、商圈、平臺規則影響極大。
如今行業飽和后，訂單稀釋嚴重，從業者即便超長待機、高強度奔波，也難以保障穩定收入，且需要持續承擔車輛損耗、租金、電費等額外成本，收入不確定性極高。
而快遞行業普遍擁有基礎薪資兜底，整體收入區間穩定在6000至12000元，優質片區、攬件能力強的小哥月薪可突破1.5萬元，綜合收入穩定性和上限遠超飽和狀態下的網約車、外賣行業。另外，頭部快遞平臺可為員工繳納社保，職業權益更有保障。
其次是工作模式更規范，職業損耗更低。外賣、網約車行業以碎片化接單為主，平臺算法極致壓縮配送、出行時長，從業者長期處于趕單、超時、罰款的高壓狀態，為了趕時間頻繁超速、闖紅燈，交通安全風險極高，且全年風吹日曬、晝夜奔波，身體損耗極大。
而快遞行業作業模式相對固定，以片區網格化作業為主，從業者固定負責專屬片區，無需全城奔波、盲目搶單。日常派件、收件工作節奏可控，雖然快遞工作同樣需要體力付出，但相較于網約車長期久坐勞損、外賣高危奔波的工作狀態，快遞工作的身體負荷更均衡，工作規范性和舒適度顯著更高。
億豹網發現，快遞行業最核心的優勢是擁有清晰成長路徑，此前已有順豐快遞小哥逆襲成為飛行員，多名快遞員成長為管理中層。
網約車和外賣行業幾乎存在職業天花板，從業者無論從業多久，始終只能停留在基礎接單、配送的體力崗位，技能無法提升、崗位無法升級，隨著年齡增長競爭力持續下滑，最終面臨被行業淘汰的困境。
當前快遞物流行業正處于智能化轉型的關鍵期，行業迭代帶來大量全新崗位機遇。劉強東日前表態，京東絕不會辭退因機器人替代而失業的快遞小哥，反而會投入資源開展專項技能培訓，幫助一線小哥轉型為機器人操控、運維工程師，為從業者開辟了從體力勞作轉向技術崗位的全新晉升路徑。
當然，我們也要客觀正視快遞物流行業智能化轉型下的全新挑戰，這也是所有想要入局的從業者需要認清的行業現狀。
隨著分揀機器人、智能倉儲系統全面普及，傳統人工分揀、簡單搬運等基礎崗位大幅減少，行業正在淘汰低技術、重復性的純體力勞動力。
智能化轉型倒逼從業者技能升級。快遞行業早已告別“只要有力氣就能干”的時代，智能設備操作、數字化系統使用、基礎設備運維，成為新時代快遞從業者的必備技能。
對于所有靈活就業人群來說，學習一門新的技能，比如無人機飛行手、無人車運維師、機器人運維師，都將為以后的從業晉升提供鋪墊。
機遇永遠與挑戰共生，快遞行業的挑戰，恰恰是其優于網約車、外賣行業的核心底氣。網約車、外賣的內卷，是存量賽道的零和博弈，訂單固定、人員過剩，所有人只能壓縮利潤、透支體力爭搶有限資源，最終陷入越忙越窮的困境。
而快遞行業的挑戰，是增量賽道的升級迭代，淘汰的是落后的純體力崗位，誕生的是高薪、穩定、有前景的技術型、管理型崗位，行業整體在向上發展，而非內卷內耗。
億豹網真誠呼吁所有陷入就業困境的網約車司機、外賣騎手及各類失業靈活就業者，勇敢跳出固化內卷賽道，入局快遞物流新賽道。
不必恐懼機器人替代人工的行業變革，京東、順豐等頭部企業的實踐已經證明，科技從不是打工人的天敵，而是普通人逆襲的階梯。
來源 | 億豹網 作者 | 晴空 版式 | 麥兜
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