一座城的晨昏流轉(zhuǎn)

總藏著許多不為人知的堅(jiān)守。

地鐵穿梭城郭，連接萬家朝夕

當(dāng)晨光喚醒街巷，載著夢想奔赴四方

當(dāng)夜色吞沒喧囂，地鐵隧道處仍有微光閃爍

在廣州縱橫交錯(cuò)的地鐵線路之下，有一群“信號人”，以分秒為尺，以匠心為盾，默默守護(hù)著整座城市的出行脈絡(luò)。

孫曉偉，便是其中的一員。

以秒為令 24小時(shí)繃緊安全“神經(jīng)弦

清晨七點(diǎn)五十分，廣州迎來繁忙的早高峰。

地鐵站臺人頭攢動，步履匆匆。有人頻頻抬腕看表，有人趁著候車間隙梳理當(dāng)日的行程安排，還有人緊盯屏幕上的到站提示，每一個(gè)人都在與時(shí)間競速。

對于奔波在這座城市的職場人而言，片刻的延誤，或許就意味著考勤受影響、錯(cuò)失客戶約定。

凌晨兩點(diǎn)，孫曉偉半蹲在道岔旁檢修，他的神情專注得宛如一位執(zhí)刀醫(yī)者，正在開展一場精細(xì)的手術(shù)診斷。

如果道岔突發(fā)故障，一旦處置不及時(shí)，萬千市民的晨間出行將被打亂。

這是孫曉偉在廣州地鐵工作的第十七個(gè)年頭。從2008年入職那天起，他就清楚，自己做的是一份絕對“不能掉鏈子”的工作。他自稱“信號人”：通俗來講，是地鐵信號系統(tǒng)的檢修專家；形象地說，便是為穿梭城市的鋼鐵巨龍檢查“神經(jīng)”的醫(yī)生。

“信號設(shè)備，就是列車的眼睛與神經(jīng)脈絡(luò)。”談及本職工作，孫曉偉眼中閃著光亮，“道岔、軌道電路、聯(lián)鎖系統(tǒng)，任何一環(huán)出問題，都隱患重重。”

這份工作的特殊性，決定了故障處置必須以秒計(jì)時(shí)，直接關(guān)系著行車安全與市民出行效率。“我們業(yè)內(nèi)常以秒來計(jì)算晚點(diǎn)時(shí)長。”孫曉偉笑著說道，“也正因如此，我們?nèi)?4小時(shí)隨時(shí)待命，神經(jīng)始終緊繃著。”

早上六點(diǎn)，列車如期平穩(wěn)駛離，線路通行正常。往來的通勤者不曾知曉，深夜凌晨，有人默默為眾人守住了一路順暢。

以智破局 小技改攻克行業(yè)“硬難題”

孫曉偉身上有一種“軸”勁兒。用他自己的話說，叫“反復(fù)出現(xiàn)的故障，絕非偶然”。

一樁往事，至今仍讓他記憶猶新。

多年前，一條新線路剛開通不久，安全型繼電器頻繁出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)熔連問題，道岔控制電路故障頻發(fā)。業(yè)內(nèi)多數(shù)人都將其歸為偶發(fā)問題，認(rèn)為只需更換零件便可解決。故障分析會上，大家也依照過往經(jīng)驗(yàn)，把問題定性為疊加式偶發(fā)故障。

“放在當(dāng)時(shí)，這個(gè)判斷合乎常理，沒人會輕易質(zhì)疑設(shè)備原本的電路設(shè)計(jì)。”

可孫曉偉心底的疑慮，始終無法打消。

“我總覺得事情并非如此簡單。”他坦言，“找不到故障的根源，就算反復(fù)更換配件，問題也會卷土重來。”

懷揣著這份較真與探索之心，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)搭建起專項(xiàng)測試平臺。眾人一遍遍模擬故障場景，細(xì)致梳理故障規(guī)律。

隧道深處、值班班組、靜謐深夜，這群人圍著電路設(shè)備反復(fù)推演、測試，如同探案的偵探一般，深挖每一處細(xì)節(jié)，絕不放過任何蛛絲馬跡。

功夫不負(fù)有心人，故障根源終于浮出水面：電路內(nèi)一處設(shè)備存在設(shè)計(jì)缺陷，致使繼電器節(jié)點(diǎn)頻繁“打熔”。就像兩片金屬片通電后不斷碰撞摩擦，迸出火花，最終熔連在一起。

更值得注意的是，這臺反復(fù)出問題的繼電器，本就是電路里的冗余部件，可有可無。

深思熟慮后，孫曉偉做出了一個(gè)大膽決定：直接拆除這臺冗余繼電器，從根源上根除安全隱患。

這套優(yōu)化方案，后續(xù)也得到了國家級設(shè)計(jì)院的權(quán)威認(rèn)可。看似簡單的“拆除”二字，背后是數(shù)月的通宵鉆研，是敢于突破固有思維的勇氣，更是“不等不靠、實(shí)干為先”的職業(yè)信條。

十七年間，像這樣的技術(shù)攻堅(jiān)，他牽頭完成了150余項(xiàng)，拿下了12項(xiàng)國家實(shí)用新型專利。他自主研發(fā)的轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測裝置，將單組檢測時(shí)間從30分鐘壓縮到5分鐘，省下來的25分鐘，在分秒必爭的信號檢修崗位上，足以從容處置多起突發(fā)故障。

不僅如此，他還帶隊(duì)向長期被國外技術(shù)壟斷的道岔核心設(shè)備發(fā)起挑戰(zhàn)。團(tuán)隊(duì)反復(fù)優(yōu)化參數(shù)、調(diào)整傳動結(jié)構(gòu)，累計(jì)節(jié)約維護(hù)成本數(shù)百萬元。

數(shù)字是冰冷的，但每一組數(shù)據(jù)背后，都是無數(shù)個(gè)日夜的堅(jiān)守與付出，滿含滾燙的匠心。

以心傳薪 甘當(dāng)技能傳承“引路人”

在帶徒傳藝這件事上，孫曉偉有個(gè)生動的比喻：新入職的年輕人，就像一張潔白的畫紙。

“我最先教他們的，不是復(fù)雜技術(shù)，而是良好的作業(yè)習(xí)慣。”他說道，“壞習(xí)慣一旦養(yǎng)成，便會伴隨整個(gè)職業(yè)生涯，日后再想糾正難上加難。”

他教學(xué)從不求急功近利，總是耐心叮囑年輕徒弟：“一天吃透一個(gè)知識點(diǎn)也好，兩個(gè)也罷，日積月累，技藝自然會穩(wěn)步提升。”

這份從容，源于他對設(shè)備與行業(yè)的深刻理解：“設(shè)備始終就在那里，不會增減變化，只要沉下心鉆研，就一定能學(xué)有所成。”

徒弟趙偉樂對此感觸頗深。

2013年，剛走出大學(xué)校園的趙偉樂加入廣州地鐵，而孫曉偉正是他的工班長。“從我入職開始，師父就已是信號專業(yè)里的標(biāo)桿人物。”談及恩師，趙偉樂言語間滿是由衷的敬佩。

十三年時(shí)光流轉(zhuǎn)，趙偉樂也從一名普通檢修員，成長為高級檢修師、新任工班長。身份的轉(zhuǎn)變，讓他愈發(fā)讀懂當(dāng)年師父句句叮囑里的良苦用心。

2020年，趙偉樂站上全國行業(yè)職業(yè)技能競賽的賽場，孫曉偉親自擔(dān)任他的指導(dǎo)教練。最終，趙偉樂成功摘得“全國交通技術(shù)能手”稱號，沿著師父曾經(jīng)走過的路，完成了一次匠心接力。

“這就是技藝最好的傳承。”趙偉樂感慨道。

還有一件事，讓趙偉樂對師父的“軸”勁兒有了更具體認(rèn)知。

2024年，廣東省職業(yè)技能競賽落地廣州地鐵，賽事場地雖已敲定，專用比賽設(shè)備卻成了難題。若直接外購整套設(shè)備，需要耗費(fèi)巨額經(jīng)費(fèi)。面對資金緊張的困境，孫曉偉果斷表態(tài)：“咱們就地取材，自己搭建。”

他帶領(lǐng)十幾名團(tuán)隊(duì)成員，依托現(xiàn)有設(shè)備潛心打磨，耗時(shí)數(shù)月，親手搭建出三套完整的競賽設(shè)備。“花最少的成本，辦最實(shí)在的事。”回憶起當(dāng)時(shí)的場景，趙偉樂依舊贊嘆不已。

在00后徒弟曾奎眼中，孫曉偉又有著不一樣的模樣。

2021年入職的曾奎，是班組里年紀(jì)最小的一員。在他看來，孫曉偉白天耐心授課，細(xì)致講解道岔、信號機(jī)、計(jì)軸設(shè)備的操作要點(diǎn)與易錯(cuò)細(xì)節(jié)；深夜一同下隧道作業(yè)時(shí)，他會提前統(tǒng)籌分工，工作結(jié)束后逐項(xiàng)核查，確保零失誤。

“師父為人十分隨和，平日里愿意和我們聊生活、拉家常。只要我們在技術(shù)上遇到難題，他總會抽出時(shí)間悉心指導(dǎo)。”

友善溫和，卻又嚴(yán)謹(jǐn)較真；執(zhí)著攻堅(jiān)，亦懂得循循善誘。這些特質(zhì)在孫曉偉身上相融共生，化作最質(zhì)樸的初心：踏踏實(shí)實(shí)做好本職工作，盡心盡力帶好每一位后輩。

當(dāng)被問及一共帶出多少徒弟時(shí)，孫曉偉沒有細(xì)數(shù)人數(shù)，只是淡然說道：“不少徒弟拿下了全國、省級技術(shù)能手稱號，也有很多人考取了二級技師、高級技師證書。”

他語氣平和地補(bǔ)充：“小伙伴們都很努力，也足夠優(yōu)秀。”

深夜，末班列車平穩(wěn)駛回，整座城市慢慢進(jìn)入夢鄉(xiāng)。待隧道內(nèi)全部設(shè)備巡檢完成，孫曉偉合上工具箱，長舒一口氣，結(jié)束了又一輪值守。

“扎根一線腳踏實(shí)地，直面難題勇于擔(dān)當(dāng)，對待工作精益求精。面對困境就要敢于突破，不等不靠，實(shí)干為要，這就是廣州地鐵人的本色。”十七載寒來暑往，孫曉偉在幽暗隧道里默默堅(jiān)守，為千萬乘客筑牢出行防線。

披星而來，踏月而歸，每一份堅(jiān)守，都意義非凡。

來源|廣州市總工會