編輯：孟林

推送：輪胎國際視角

長期被海外三巨頭壟斷，國產率一度近乎為零——航空輪胎這顆制造業“皇冠（參數丨圖片）上的明珠”，曾是中國大飛機產業鏈最薄弱的一環。

2026 年 5 月，隨著青島固博 15億航空輪胎大項目公示，中國企業正式吹響突圍號角 —— 從技術認證、產能落地到供應鏈自主，一場關乎產業安全與高端制造的關鍵戰役，已然全面打響。

項目落地：

15 億航胎產能新標桿

2026 年 5 月，青島西海岸新區董家口化工產業園迎來重磅項目 ——固博（山東）航空科技有限公司總投資15 億元的航空輪胎項目正式進入環評公示階段，成為國內航空輪胎產業擴能的標志性事件。

該項目占地142.37 畝，規劃建設半部件制備、成型、硫化及翻新胎四大核心車間，項目計劃 2026 年 2 月開工、同年 12 月建成投產，建成后將形成年產20 萬套航空胎、30 萬套地面特種胎、20 萬套航空翻新胎的綜合產能，總產能規模達70 萬套，刷新國內單體航空輪胎項目產能紀錄。

從投資體量到產能規劃，固博項目絕非簡單的產能擴張，而是中國輪胎企業向航空高端制造發起總攻的重要信號。它不僅補齊了山東在航空輪胎規模化生產的短板，更與呼和浩特黃埔輪在建的12 億元航空輪胎基地形成跨區協同，標志著中國航空輪胎產業從單點突破邁向集群化、體系化發展新階段。

皇冠明珠：

高壁壘造就長期壟斷

航空輪胎被公認為輪胎行業技術天花板，全球上千家輪胎企業中，具備穩定量產能力的僅十余家，長期由米其林、普利司通、固特異三大巨頭壟斷，合計占據全球約90%市場份額，國內民航航司一度98% 依賴進口

它的核心難度集中在三點：

一是極端工況要求，單胎承重可達普通卡車輪胎10 倍以上，落地剎車瞬間從 - 60℃驟升至 150℃，變形率是普通輪胎 3-4 倍，還要兼顧輕量化與長壽命。

二是材料與工藝壁壘，必須使用高等級天然橡膠、芳綸纖維等特種材料，生產周期長達4-6 周，精度控制嚴苛。

三是認證門檻極高，需通過CAAC、FAA、EASA等權威適航認證，周期長、投入大。

長期以來，這顆“明珠”被海外牢牢攥住，不僅抬高了國內航司的運營成本，更成為國產大飛機供應鏈上的潛在短板。

十年磨劍：

從零認證到梯隊成型

打破壟斷，始于技術突圍。

近十年，一批中國輪胎企業以十年磨一劍的韌勁，完成從跟跑到并跑的跨越。

森麒麟2010 年啟動航空輪胎研發，2014 年拿下CTSOA 證書，2016 年完成波音 737NG 輪胎試飛，2020 年進入中國商飛 C919、C909 培育供應商名錄并于 2022 年公開確認，目前已實現航空輪胎小批量供貨。

三角輪胎2014 年 10 月完成 ARJ21（C909）飛機輪胎濺水仿真研究，為機型全天候適航奠定基礎；2020 年 7 月其航空子午胎成為國內首個通過動態模擬試驗的民用航空子午胎產品；2021 年 8 月建成完整民用航空子午線輪胎生產線并形成規模化能力；2026 年 5 月獲 CAAC 頒發的CTSOA 證書，正式進入民用航空市場。

三角輪胎航空胎發展史，請參見本公眾號文章：民航輪胎再進階：輪胎名企斬獲 CTSOA 證書！

中化桂林藍宇2024 年 11 月 23 日建成并投產國內首條規模化民用航空輪胎生產線，年產10 萬條高性能民航輪胎，可覆蓋國內 80% 民航機隊配套需求；2025 年 12 月獲印尼航運總局（DGCA）STC 國際裝機認證，實現中國航胎國際裝機認證“零的突破”。

除此之外，寧夏坤澄、青島雙星、賽輪集團也穩步推進，持續壯大國產航空輪胎陣營。

寧夏坤澄輪胎（原寧夏神州輪胎）專注C919 主機輪研發，已通過全部嚴苛試驗并取得 CTSOA 證書，成為國產大飛機關鍵配套的重要后備力量；青島雙星已完成航空輪胎樣胎試制，搭建專業研發與檢測平臺，目前推進適航認證準備，聚焦民航與通航領域布局；賽輪集團依托“液體黃金”材料技術切入航空輪胎賽道，已進入中國商飛供應鏈，同步布局民航輪胎與飛行汽車配套輪胎，拓展低空經濟應用場景。

四大基地：

百億產能全面起勢

目前，全球航空輪胎市場穩步擴容，Credence Research 測算，2024 年全球市場規模 22.686 億美元，2032 年有望達到32.632 億美元，8 年整體增幅近44%。國內民航機隊增速是全球均值的1.32 倍，民航客機年消耗航胎超25 萬條，國產替代潛力充足。在此背景下，國內四大核心基地加速落地，每個項目都承載著技術突破與產能升級的雙重使命。

青島固博航空輪胎基地作為當前國內投資規模最大、單體產能最高的航空輪胎項目，總投資15 億元，占地 142.37 畝，2026 年 2 月開工、12 月投產，建成后年產 20 萬套航空胎、30 萬套地面特種胎、20 萬套航空翻新胎，全面覆蓋民航主力機型配套與特種場景需求，成為山東高端輪胎制造新標桿。

青島森麒麟航空輪胎改擴建項目總投資2.77 億元，在青島即墨現有廠區實施，不新增土地、不新建廠房，2026 年 1 月備案、4 月開工、6 月投產。項目重啟年翻新 5 萬條航空輪胎產線，搭配 3 萬條新造航空輪胎產能，建成后形成“新造 + 翻新”完整鏈條，產品配套國產大飛機及國際主流機型，目前已實現小批量供貨，是國內綠色技改、高效擴產的典型樣本。

森麒麟航空胎改擴建項目，請參見本公眾號文章：2.77億綠色項目智造擴產，青島輪胎立標桿！

中化桂林藍宇航空輪胎基地總投資20 億元，占地約 148 畝，2021 年簽約、2024 年建成國內首條規模化民航胎生產線，一期年產 10 萬條高性能航空輪胎，可生產 B737、A320、C909 等 6 個機型 12 種規格，覆蓋國內 80% 民航機隊需求，2025 年獲印尼國際裝機認證，成功打開海外市場。

呼和浩特黃埔輪胎航空輪胎基地總投資12 億元，占地 15.06 萬平方米，2025 年啟動、2026 年投產，采用“改造 + 新建”模式，聚焦民航航空輪胎與特種輪胎，建成后年產 1.5 萬條新航空胎、1.5 萬條翻新航空胎、8 萬條特種胎，填補華北高端航胎制造空白，與青島項目形成全國產業協同。

打破壟斷：

筑牢產業安全底線

中國航空輪胎突圍，意義遠超行業本身。

輪胎行業而言，它標志著中國完成從低端配套到高端制造的跨越，帶動材料、裝備、檢測全鏈條升級，推動行業整體向“微笑曲線”研發、服務兩大高附加值端攀升。

航空產業而言，它筑牢國產大飛機供應鏈安全底線，C919 商業運營、ARJ21 批量交付，不再受制于海外輪胎供貨周期與價格，保障機隊安全穩定運行。

國家戰略而言，航空輪胎作為高端制造典型代表，其突破印證中國制造在關鍵核心領域的攻堅能力，為更多“卡脖子”領域提供可復制經驗。

尾聲

從森麒麟、桂林藍宇、三角輪胎接連拿證并實現批量裝機，到青島15 億元固博航空輪胎項目正式動工，再到寧夏坤澄（原寧夏神州）、青島雙星、賽輪集團穩步跟進布局，中國航空輪胎產業正以清晰路徑改寫全球行業格局。

未來，隨著更多企業通過國際認證、產能持續釋放、國產大飛機放量，中國將從航空輪胎進口大國，變成研發強國、制造大國、出口強國，在全球高端制造版圖上牢牢占據屬于自己的一席之地。