山東
五年前，比亞迪在歐洲還是“路人甲”，全年賣了不到一千輛車。
五年后的現在，2026年前四個月，它在歐洲直接賣出了超過12萬輛新車，同比增長接近翻倍。比亞迪歐洲市場表現亮眼！
真正讓人吃驚的不是總數，而是區域分布——英法德意西五大傳統汽車強國，全線開花。
英國賣了26396輛，是比亞迪在歐洲最大的單一市場；意大利暴漲208.6%，直接登頂當地新能源銷量榜首；德國更夸張，同比增長395.3%，將近翻了四倍；西班牙和法國也分別漲了151.5%和60.4%。
在英國、意大利、西班牙這三大核心新能源市場，比亞迪累計銷量全部排第一。能在奔馳、寶馬、大眾、雷諾的“老家”同時登頂，這已經不是靠價格戰能做到的事了。
今年5月，比亞迪拿下了英國AM Awards“年度制造商大獎”。這是中國車企第一次獲得這個獎項。評委會給出的理由是：產品實用性強，成本控制到位，能快速響應消費者和經銷商的反饋。翻譯成大白話就是——歐洲汽車圈開始真正認可了。
更值得關注的是高端化布局。4月8日，騰勢Z9GT在巴黎歌劇院發布，起步價11.5萬歐元，折合人民幣超90萬。到2026年底，騰勢計劃覆蓋歐洲30多個國家，建成超150家零售門店。大眾和高端兩條線一起跑，品牌矩陣已經成型。
與此同時，比亞迪正在歐洲建設充電網絡。全球規劃6000座閃充站，其中歐洲就要建3000座。這是典型的“兵馬未動，糧草先行”——不光是賣車，還要解決充電焦慮。
生產本地化也在加速。匈牙利工廠今年已經投產，年產能15萬輛。土耳其第二工廠提上日程，西班牙還在爭奪第三工廠的選址。歐洲總部設在布達佩斯，集研發、銷售、本地化開發于一體。到2026年底，歐洲門店計劃擴展到2000家。
從出口到建廠，從大眾車型到高端布局，從銷售網絡到充電體系——比亞迪這一整套打法，已經不是在歐洲“試試水”，而是真的要扎根了。
回到標題的問題：德國街頭開始變了么？
短期看，變化還不明顯。畢竟大眾、奔馳、寶馬的根基太深。但趨勢已經啟動。當一家中國車企能在德國一年增長近四倍，拿下行業大獎，還建廠、布充電樁、賣10萬歐元以上的高端車——沒有人會再把它當“外來者”看待。
你覺得比亞迪在歐洲的這場仗，還能打多深？歡迎在評論區聊聊。
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