四川
不試不比不賣，是底氣，更是實力。
6月6日，由西物吉利舉辦的“中軸皆有風景，2L自有實力——中國星i-HEV智擎混動百城節油賽（成都站）”正式開賽。這場從環球中心洲際酒店出發，終點設在官塘非遺/手作、全程約50公里的節油實戰，既是一次產品的極限檢驗，也是一次混動技術實力的公開檢閱。
本次比賽并非簡單的鋪裝路面巡航，而是深度模擬了日常用車的真實場景：城市擁堵路段、快速干線、紅綠燈密集區，以及少量起伏路段，力求還原成都用戶最常見的通勤路況。而正是在這樣的“非理想”環境下，小編駕駛的星越L（參數丨圖片） i-HEV最終交出了一份令人驚喜的答卷——百公里綜合油耗僅3.0L，以絕對優勢摘得成都站節油冠軍。
“不試不比不賣”——這句話在當下車市并不常見。當大多數品牌還在強調參數、堆疊配置時，吉利中國星系列選擇了一條更“笨”也更真誠的路：讓用戶親自開、親自比、親自算。
比賽當天，成都天氣晴好，氣溫約28℃，車內空調并沒有打開，同時選擇了經濟模式。車輛從環球中心洲際酒店出發，經天府大道、梓州大道等城市主干道，最終抵達官塘非遺文化體驗區，全程約50公里，行駛時長約1小時20分鐘，平均時速約40km/h（由于中間有拍攝任務，所以表顯為兩小時）。
這條路線有幾個典型特征：低速擁堵段：環球中心周邊及天府大道下午車流密集，頻繁啟停；中速巡航段：梓州大道限速70km/h，紅綠燈間隔合理；輕微坡道：終點區域有少量起伏路面。
最終我們駕駛的星越L i-HEV表顯油耗為3.0L/100km，除了未開空調外，完全按照正常駕駛習慣操作——該跟車跟車，該加速加速。這一成績不僅大幅低于官方WLTC綜合油耗，更在參賽車輛中排名第一。
作為對比，同場參賽的同級日系混動SUV平均油耗在4.2-4.8L/100km之間，星越L i-HEV的優勢肉眼可見。
3.0L/100km的成績是怎么跑出來的？很大部分原因要歸功于星越L i-HEV自身強悍的實力。星越L i-HEV搭載全球熱效率領先混動專用發動機+11合1混動專用電驅，實現效率與性能雙突破。在實際駕駛中，這套系統最直觀的感受是：它比你更懂什么時候用電、什么時候用油、什么時候一起上。
再說幾個讓我印象深刻的細節：星越L i-HEV幾乎感覺不到擋位切換，這種平順性在國產混動中屬于第一梯隊。底盤質感出乎意料，CMA架構加持下，過減速帶和井蓋時懸架處理干脆，沒有多余的橫向擺動，長途駕駛不易疲勞。車內的靜謐性，真的很絕，一般我們會通過發動機聲音來判斷車輛是否啟動，但是在車內完全聽不到發動機聲音，一開始我們還多次按了啟停鍵，以為車輛未啟動。
跑完50公里，拿到3.0L的油耗數據，我一直在想一個問題：這臺車真正的意義，不只是省油。
過去提到省油，消費者第一反應是日系，同時還會想到起步“肉”。但是星越L i-HEV在省油的同時，加速完全沒有“肉”感，用合資燃油SUV的價格，買到越級的空間、配置和混動體驗，這對消費者來說是實打實的價值。
很多品牌節油賽喜歡挑凌晨、繞城高速、關空調、滑行斷油，跑出個驚人數據，但與日常用車毫無關系。而這次“不試不比不賣”活動，路線真實、駕駛隨意，3.0L的成績是“可復現”的——這意味著普通用戶在日常通勤中，大概率也能跑出4L以下的油耗。真實，比極限更可貴。
從環球中心到官塘，50公里，3.0L油耗。這不是實驗室數據，也不是“黃金右腳”的炫技，而是一款量產混動SUV在真實城市路況下的日常表現。西物吉利這場“不試不比不賣”活動，本質上是一次與用戶的坦誠對話。而星越L i-HEV，用實力給出了最響亮的回答。如果你也對混動有興趣，不妨親自去試一下。畢竟，最好的測評，永遠在自己的方向盤上。
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