北京
周末開車去商場，地下車庫轉了三圈，好不容易瞄到一個空位，小心翼翼倒進去，打開車門——從縫里擠出來的。
不是你技術退步了。是車真的變胖了。
央視新聞6月7日的一則報道把這事攤開了：2000年前后，市面上常見的家用車，車寬也就1.7米左右。到了2015年，1.8米成了常態?，F在呢？熱門中大型SUV、MPV新能源車型，普遍接近甚至超過2米。十年時間，寬了整整20厘米。
這事在微博上炸了，直接沖上熱搜。評論區一片共鳴——“我以為是我老了”“每次側方位停車都想哭”。
寬還不是唯一的問題。車也在變重。2024年，國內乘用車新車平均整備質量達到1704公斤，比2012年足足多了近400公斤。更刺眼的是增速：2020年到2024年這四年增重幅度，已經超過了2012年到2020年八年的總和。換句話說，車變重的節奏在踩油門加速。
為什么新能源車尤其容易“發?！保侩姵匕抢@不開的因素。大續航要堆電池，堆電池就壓不住重量，重量上去了車身結構得加強，尺寸跟著膨脹。這是一個環環相扣的邏輯鏈條，最后的結果就是——你開著一臺兩噸多的車，在為一個1990年代設計的車位發愁。
有意思的是，政策端已經出手了。2026年將實施的購置稅技術標準里有一條：整備質量超過2710公斤的純電車型，想享受購置稅減半優惠，CLTC百公里耗電量不能高于19.1度。這算是給車企的“增重競賽”踩了一腳剎車。
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