重慶
6月5日，特斯拉中國副總裁陶琳批評了當下車窗玻璃亂象，她表示車窗玻璃不是越厚越好。目前行業(yè)普遍沿用的雙層夾膠車窗，是將兩片2.6毫米厚玻璃疊在一起，緊急時刻極難從內(nèi)部擊碎。
其表示，特斯拉在車窗上創(chuàng)新性地采用了化學鋼化玻璃，讓內(nèi)層玻璃厚度降至1.1毫米，但整體硬度反而提升約25%，整車還因此輕了2公斤。更重要的是，特斯拉這套方案，危急情況下破窗破窗逃生的時間能較傳統(tǒng)車窗玻璃縮短幾十倍。
晚間，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)陶琳的微博，稱小米YU7和新SU7車窗雙層玻璃的內(nèi)層玻璃，也是厚度1.1mm的化學鋼化玻璃。網(wǎng)友戲稱，雷總這是貼身防衛(wèi)，以免被人攻擊。實際上，雷軍如此快速的回應(yīng)在于此前小米YU7在上市之后，由于采用雙層夾膠玻璃，也受到了一些質(zhì)疑。有人表示，“小米YU7全車配備了雙層夾膠玻璃，如果遇到突發(fā)危險，會很難破窗嗎？”
而對此，小米的回應(yīng)是針對小米YU7的夾層玻璃設(shè)計了一款破窗錘。該破窗錘采用5mm（毫米）鎢鋼破窗尖，可有效擊破夾層玻璃。同時，其內(nèi)置安全帶割刀，在危急時刻可以快速割斷安全帶。這款破窗錘平時可收納在中控臺下方，不占用車內(nèi)其他空間。并且，在小米YU7交付時隨車贈送一把破窗錘。
值得注意的是，雙層夾膠玻璃在最近兩年走紅，成為新能源汽車彰顯“高檔”的配置之一。資料顯示，雙層夾膠玻璃采購成本是同尺寸單層鋼化玻璃的2.2～3倍，加裝四門夾膠會顯著抬高整車制造成本，因此只有高端車型為隔音才選配側(cè)窗夾膠。但現(xiàn)在，隨著競爭加劇，一些十萬級別的車型也加裝了雙層夾膠玻璃。而為了成本考慮，使用的更為簡單的兩片2.6毫米厚玻璃疊在一起。另外，不少新能源高端車型全車標配夾膠側(cè)窗，全車無易破單層鋼化玻璃，一旦落水、電路故障車門鎖死，全車玻璃都難徒手破開，放大逃生隱患。
實際上，在2025年11月，由于一起事故曾引發(fā)了消費者搶購破窗錘的現(xiàn)象。但根據(jù)媒體當時的報道，目前市面上大多數(shù)破窗錘僅能擊碎車輛側(cè)窗的單層玻璃，對于新能源汽車常見的雙層夾膠玻璃暫時無法擊碎。有專業(yè)汽車博主表示，主駕窗戶玻璃不能太厚，用雙層夾膠靜音玻璃看似有好處，其實有隱患，特別是還要貼膜的情況下。其指出，在雙層夾膠玻璃上公安部已經(jīng)規(guī)定了，一些救援用的玻璃厚度不能超過5mm，否則一般的救生錘敲不壞。
當然，也有博主指出，雙層夾膠是法規(guī)為日常碰撞防飛濺的強制安全設(shè)計，犧牲了無工具極端逃生性能，屬于交通安全的概率取舍；全車側(cè)窗標配夾膠的車型，客觀存在極端場景逃生隱患。因此，在汽車設(shè)計上也不能胡亂卷配置參數(shù)，不然會很容易南轅北轍。
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