汽車說刊綜合報道｜近年來，國內新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，自主品牌分化加劇。曾經憑借MPV車型站穩腳跟的廣汽傳祺，如今深陷銷量增長乏力、主流車型競爭力下滑、質量投訴頻發、品牌營銷混亂的多重困境。旗下高端新能源品牌向往增長不及預期，核心車型向往M8質量問題集中爆發，而即將上市的向往M8 PHEV L與向往E8 PHEV，更是在重重壓力下面臨嚴峻市場考驗，品牌發展前路迷茫。

2026年以來，廣汽傳祺銷量數據呈現“表面增長、內里疲軟”的尷尬態勢。一季度，傳祺全球銷量92129輛，同比增長33.06%，看似實現“開門紅”，但增長主要依賴低價走量車型，高端及新能源車型表現拉胯。

主流車型競爭力不足的問題愈發突出，曾經的銷量支柱傳祺GS4（參數丨圖片）早已風光不再，月銷量長期徘徊在低位。影豹作為曾經的熱門運動轎車，如今銷量跌至三位數，徹底邊緣化。高端化車型更是全面潰敗，向往S7月銷量難破1200輛，向往S9月銷量僅一兩百臺，投入大量資源打造的高端新能源矩陣，完全未能打開市場局面。

反觀競品，魏牌高山、豐田塞那持續領跑MPV市場，比亞迪宋系列、唐系列穩居新能源SUV前列，廣汽傳祺在技術、配置、性價比等核心維度全面落后，市場份額不斷被擠壓，競爭力短板暴露無遺。

作為廣汽傳祺沖擊新能源高端市場的核心載體，向往品牌自推出以來便被寄予厚望，規劃中2026年將新增中型、中大型兩款MPV，完善產品矩陣，發力“無里程焦慮”新能源賽道。但從實際表現來看，向往品牌不僅未能扛起轉型大旗，反而陷入戰略失焦、增長乏力的困境，未來趨勢難言樂觀。

一方面，產品矩陣布局混亂，定位模糊。向往品牌旗下現有S7、M8、S9三款車型，覆蓋SUV、MPV賽道，但各車型價格帶重疊、目標用戶區分不清晰，內耗嚴重。

新增的兩款MPV車型，與現有M8、E8形成直接競爭，未能形成互補優勢，反而分散品牌資源，加劇內部競爭。另一方面，品牌高端化支撐不足，口碑難以建立。向往品牌主打“高品質、高保值”，但旗下車型頻繁爆出質量問題，與高端定位嚴重不符。

同時，品牌缺乏核心技術壁壘，混動系統、智能駕駛等關鍵技術依賴外部供應，對比比亞迪、理想等掌握核心技術的競品，毫無差異化優勢，高端化轉型淪為“空中樓閣”。

此外，向往品牌過度依賴M8單一車型，抗風險能力極差。2026年前四月，向往S7銷量4631輛、S9僅563輛，M8系列貢獻了品牌超70%的銷量，一旦M8市場表現下滑，整個向往品牌將面臨崩塌風險。這種“單點依賴”的發展模式，導致品牌增長缺乏持續性，未來發展前景黯淡。

作為廣汽傳祺的“門面”車型，向往M8本應憑借過硬品質樹立口碑，但如今卻淪為質量投訴“重災區”，用戶滿意度僅2.3分，品控問題觸目驚心。2026年以來，車質網、懂車帝等平臺投訴量持續攀升，涉及續航虛標、核心部件故障、裝配工藝缺陷等多重問題，嚴重損害品牌信譽。

值得一提的是，續航虛標成為最突出的投訴點。多位2025款乾崑系列Ultra頭等艙車主反饋，車輛官方CLTC純電續航超200公里，但實際續航僅120-150公里，縮水幅度超30%，涉嫌虛假宣傳。有車主表示，日常通勤場景下，純電續航甚至不足100公里，完全達不到官方宣傳標準，多次反饋后，廠家僅以“正常損耗”為由敷衍了事，拒不解決問題。

另外，2026款宗師激光雷達版車型，多位車主提車當日即出現“激光雷達功能異常”提示，自適應巡航、防撞預警等智能駕駛功能完全失效，檢測后確認為硬件質量缺陷。此外，方向盤異響、發動機抖動熄火、車機觸屏失靈、故障碼亂跳等問題屢見不鮮，部分車主車輛多次返修仍無法徹底解決，嚴重影響用車安全。

還有車主集中投訴側滑門開合異響、不易關閉，車外燈起霧、車身漆面有污點，行駛中胎噪、風噪過大等問題。有車主吐槽，新車提車即出現內飾異響、座椅調節故障，二十多萬的車型，做工質感甚至不如十萬級競品，完全不符合高端MPV定位。大量質量投訴的背后，是廣汽傳祺品控體系的嚴重缺失，出廠檢測流于形式，質量管控形同虛設，讓消費者為車企的疏忽買單。

產品力不足、質量問題頻發的同時，廣汽傳祺在內部管理、市場營銷、公關傳播方面的混亂，進一步放大了品牌危機，讓本就艱難的發展局面雪上加霜。

內部管理僵化，決策效率低下，作為傳統車企，廣汽傳祺層級復雜、部門壁壘嚴重，研發、制造、銷售各自為政，難以形成合力。盡管推行BU改革，導入華為IPD體系，但改革流于表面，新車研發周期仍長于競品，市場反應遲緩。同時，高管動蕩頻繁，戰略規劃缺乏持續性，頻繁調整產品定位、營銷方向，導致資源浪費、團隊迷茫，難以聚焦核心問題解決。

市場營銷策略混亂，傳播缺乏主線。廣汽傳祺營銷頻繁更換主題，從“為親人造好車”到“美好出行守護者”，再到向往品牌“無里程焦慮”，口號繁多但核心賣點模糊，消費者難以形成清晰認知。渠道建設滯后，4S店服務水平參差不齊，部分門店存在強制捆綁銷售、售后推諉扯皮等問題，用戶體驗極差。

同時，營銷資源投放失衡，過度依賴線上廣告投放，線下體驗活動、口碑營銷投入不足，難以觸達目標用戶，高端品牌形象始終無法建立。

公關傳播應對失當，危機處理能力薄弱。面對向往M8集中爆發的質量投訴，廣汽傳祺采取“回避、拖延、敷衍”的態度，極少主動公開回應投訴問題，更未出臺實質性解決方案。

有車主反饋，多次聯系廠家客服，要么推諉至4S店，要么承諾回復卻石沉大海，官方回復率雖達100%，但多為模板化話術，毫無誠意。此外，品牌頻繁陷入“虛假宣傳”爭議，面對質疑未能及時澄清，反而試圖掩蓋問題，導致負面輿情持續發酵，嚴重透支消費者信任，品牌口碑一落千丈。

在多重危機疊加的背景下，廣汽傳祺計劃于2026年推出的向往M8 PHEV L與向往E8 PHEV，不僅未能成為品牌“救命稻草”，反而面臨前所未有的市場壓力，上市即巔峰的可能性微乎其微。

競品圍堵激烈，市場空間被極度壓縮。向往M8 PHEV L定位高端商務插混MPV，直接對嵐圖夢想家、別克GL8陸尊PHEV、魏牌高山等車型。嵐圖夢想家憑借成熟混動技術、穩定質量口碑、豐富配置，長期占據細分市場榜首；別克GL8憑借多年市場積淀，商務用戶基礎深厚；魏牌高山主打高端家用，差異化優勢明顯。對比之下，M8 PHEV L不僅質量口碑崩塌，技術、配置無明顯優勢，價格也缺乏競爭力，難以撼動競品地位。

向往E8 PHEV聚焦20萬級家用插混MPV，面臨比亞迪夏、極狐問道V9等車型的強力沖擊。比亞迪夏起售價19.68萬元，純電續航218公里，虧電油耗4.9L/100km，性價比遠超E8 PHEV。同時，20萬級MPV市場已成紅海，產品同質化嚴重，E8 PHEV主打281公里純電續航、SDC電磁懸架等賣點，對比競品并無顛覆性優勢，難以吸引消費者關注。

品牌信任缺失，新車市場接受度存疑？向往M8大量質量投訴，已讓消費者對廣汽傳祺品控能力產生嚴重質疑，“質量差、售后爛”的標簽難以撕掉。在此背景下，消費者對同品牌新車型必然持觀望態度，M8 PHEV L、E8 PHEV上市后，大概率面臨“叫好不叫座”的局面。此外，廣汽傳祺新能源車型保值率持續下滑，遠低于比亞迪、騰勢等競品，進一步降低消費者購車意愿。

從銷量疲軟、競爭力不足，到質量翻車、口碑崩塌，再到管理混亂、營銷失當，廣汽傳祺已陷入系統性危機。向往M8 PHEV L與E8 PHEV的上市，短期難以扭轉品牌頹勢，反而可能因市場表現不佳，進一步加劇品牌困境。對于廣汽傳祺而言，當下最緊迫的不是推出新車，而是正視質量問題、整頓內部管理、重塑品牌口碑，否則終將被市場淘汰。