山西
6月8日，隨著最后一片長32.6米、重達(dá)160噸的鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)于成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱成達(dá)萬高鐵）左右線紡織廠大橋0號、1號墩，標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵左右線紡織廠大橋順利貫通，為后續(xù)無砟軌道施工筑牢堅實(shí)基礎(chǔ)。
左右線紡織廠大橋位于重慶市萬州區(qū)，是成達(dá)萬高鐵全線控制性工程，由中鐵三局承建，橋梁全長392.81米。大橋緊鄰鄭渝高鐵紡織廠四線大橋，該橋每日通行列車近160列，受線路、地理、站點(diǎn)等多方面限制，成達(dá)萬高鐵左右線紡織廠大橋采用“極限貼鄰”施工模式，與鄭渝高鐵紡織廠四線大橋最小凈距僅0.16米，有著作業(yè)空間狹小、橋面狹窄、墩身較高、張拉作業(yè)空間受限及安全風(fēng)險集中等難題。
據(jù)中鐵三局成達(dá)萬高鐵16標(biāo)指揮部總工程師李達(dá)昌介紹，緊鄰鄭渝高鐵開展鋼箱梁吊裝，相當(dāng)于在大動脈上實(shí)施高精度微創(chuàng)手術(shù)，不容絲毫偏差。在6天的時間里，共架設(shè)4片簡支鋼箱梁，總重達(dá)491.2噸。其中，針對鋼箱梁節(jié)段超長超重、單件最大160噸、拼裝精度要求高的特點(diǎn)，項目技術(shù)團(tuán)隊優(yōu)化制定工廠分段制造、現(xiàn)場260噸汽車吊拼裝、500噸履帶吊整體吊裝成套施工方案。施工前，技術(shù)人員運(yùn)用CAD模擬放樣，精準(zhǔn)把控鋼箱梁線形，為現(xiàn)場吊裝筑牢技術(shù)基礎(chǔ)。此前，大橋已完成57米超高支架現(xiàn)澆施工；針對最后四跨橋面采用鋼箱梁吊裝工藝組織施工。施工前，提前對吊裝區(qū)域地基換填壓實(shí)，鋪設(shè)專用路基板，保障500噸級履帶吊作業(yè)平穩(wěn)；同步建立駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人三級防護(hù)體系，布設(shè)軌道變形實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，嚴(yán)格按照±2毫米變形控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時預(yù)警，嚴(yán)防機(jī)具、物料侵入鐵路建筑限界。
中鐵三局項目部攻堅克難，妥善應(yīng)對多雨、大霧等惡劣天氣，逐一破解有限空間焊接、高空作業(yè)等施工難題，實(shí)現(xiàn)零安全事故、監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定受控。項目采用±2毫米軌道變形監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，高于行業(yè)常規(guī)±5毫米控制限值，實(shí)現(xiàn)既有線運(yùn)營零干擾；通過天窗作業(yè)分鐘級精細(xì)管控，工序銜接緊湊，有效規(guī)避超時作業(yè)風(fēng)險；依托規(guī)范地基處理與大型吊裝設(shè)備工況優(yōu)化，順利攻克緊鄰營業(yè)線近距離、大噸位鋼箱梁吊裝難題，為國內(nèi)高鐵鄰近既有線同類施工積累了寶貴借鑒經(jīng)驗。
成達(dá)萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路建成后，將形成成都直達(dá)中原及京津冀地區(qū)的快速客運(yùn)通道，便利沿線群眾出行，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要支撐作用。（劉浩 肖前鋒）
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