2026年6月初，俄羅斯著名軍事記者德米特里·斯捷申在“共青團真理報”電臺節目中表示，不排除烏克蘭部隊效仿2024年庫爾斯克行動的模式，在克里米亞實施小規模登陸。據他評估，此類行動將首先具有信息宣傳性質，但能夠“產生巨大轟動”，并為基輔在可能的談判中提供額外籌碼。斯捷申還直接建議俄羅斯人避免在當前夏季前往半島度假，理由是平民面臨風險，且局勢一旦升級，將需要疏散大量游客。

自2014年起便在頓巴斯方向（包括馬里烏波爾圍城戰）擁有多年工作經驗的斯捷申，在回答主持人關于克里米亞可能重演庫爾斯克劇本的問題時表示：“等待什么？等待在克里米亞的登陸，那將部分是一場公關行動，而且我們會像往常一樣為此折騰很久。”當被追問是否特指庫爾斯克模式時，這位軍事記者給出了肯定回答，但附帶說明：“當然，規模不會那么大。但作為一場公關行動，這將產生巨大轟動，并明確烏克蘭在可能繼續的談判中的所有籌碼和立場。”

斯捷申單獨談及了向民眾通報信息的問題：他在自己的Telegram頻道中提出疑問，是否有官方警告俄羅斯人不要在2026年夏季前往克里米亞，并提到了潛在的“疏散兩百萬游客的艱巨任務”。這些言論是在烏克蘭無人機對連接克里米亞與俄羅斯大陸、穿越被占領的扎波羅熱和赫爾松州地區的陸路走廊進行持續數周的密集打擊背景下發出的。

自2026年5月底以來，烏克蘭部隊積極使用中程攻擊無人機，包括配備人工智能和機器視覺元件的“大黃蜂”型號，打擊聯邦公路R-280“新俄羅斯”上的俄羅斯后勤線。這條公路是向克里米亞平民和南部前線部隊提供補給的主要陸路通道。無人機對距離戰斗接觸線縱深達160公里的行進中的卡車、油罐車和軍用縱隊實施打擊，特別是“亞速”第一國民警衛隊等部隊聲稱對此負責。

結果是數十輛交通工具被摧毀或損壞，相關視頻已被公開。根據法國分析人士克萊芒·莫林的統計，僅2026年春季就記錄了約230次此類襲擊。這在克里米亞導致了燃料短缺：大型加油站網絡已限制汽油銷售，在某些情況下轉為配給制。軍事記者和分析人士指出，這對俄羅斯在赫爾松和扎波羅熱州部隊的戰斗力產生了直接影響——彈藥、燃料補給和人員輪換出現延誤。

烏克蘭無人機繼續打擊亞速海港口，特別是別爾江斯克，2026年6月1日凌晨，一艘載有軍用貨物的俄羅斯干貨船在那里被擊中。這增強了在不進行直接海上登陸的情況下部分孤立半島的效果。

2024年8月的烏克蘭庫爾斯克行動令俄羅斯方面感到意外：烏軍部隊占領了庫爾斯克州約一千平方公里的領土，控制了數月，并迫使俄軍指揮部從頓巴斯方向調兵。其主要效果是信息和政治上的——塑造了“入侵俄羅斯領土”的形象，并對俄羅斯國內議程施加了壓力。

從斯捷申的措辭判斷，他認為克里米亞版本存在類似機制，但規模較小。一小群人乘坐快艇或水上摩托，在海岸某處登陸，可能隨后升起旗幟或進行短暫交火，這些可以在烏克蘭媒體上廣泛報道。即使此類突襲被迅速擊退，也能制造“信息炸彈”，正如這位軍事記者所言。自2014年以來，克里米亞在俄羅斯的公開言論中占有特殊地位，因此那里的任何事件都會引起最大反響。

旨在2026年奪取并控制克里米亞大片領土的大規模登陸行動似乎極其困難。烏克蘭部隊缺乏足夠的登陸艦艇、來自海上的重型炮火支援以及有保障的空中優勢。俄羅斯的航空兵、部署在塞瓦斯托波爾及其他關鍵點的“堡壘”和“巴爾”岸基導彈系統，以及防空系統（S-400、“鎧甲”），能夠對任何船只或直升機接近的企圖做出快速反應。

使用小型高速船只，由特種部隊或海軍陸戰隊實施的有限突襲看起來更為現實。此類嘗試此前已有記錄：2023年10月，俄羅斯國防部報告稱，黑海艦隊海軍航空兵在塔爾漢庫特角附近阻止了一支烏軍小組的登陸。2025年，在其他海岸段也挫敗了滲透企圖。俄軍積極在沙灘和近海水域布設反坦克和反步兵地雷，形成連續的障礙區。

包括西方國家退役軍人在內的專家多次指出，若不壓制俄羅斯在廣大海域和海岸段的防空及航空力量，大規模登陸在接近過程中就注定會遭受慘重損失。無人機和導彈（包括“風暴之影”和ATACMS）對克里米亞機場和倉庫的精確打擊仍在繼續，削弱了整體防御體系。

半島上部署有獨立的“克里米亞”戰役戰術集群。其當前主要精力集中在抗登陸防御上：布設海岸線雷區、設置工程障礙、巡邏水域以及加強防空。黑海艦隊在經歷2022-2025年的損失（“莫斯科”號巡洋艦、數艘大型登陸艦、潛艇受損）后，部分轉移至新羅西斯克，但在塞瓦斯托波爾灣仍保持存在。

俄羅斯部隊繼續在最脆弱的方向建造和完善防御工事。對大陸后勤線的密集打擊造成了額外負擔：即使半島上有儲備，定期補給也變得更加困難和昂貴。

夏季傳統上是克里米亞經濟的旺季。在正常年份，半島接待數百萬游客。2026年，情況因已有的燃料短缺和價格上漲而復雜化。一些度假者報告稱，由于加油站限購和克里米亞大橋上的排隊，返程遇到困難。

斯捷申的警告以及其他軍事記者的類似言論加劇了信息氛圍。即使沒有實際的登陸行動，風險感知也在上升，這直接打擊了酒店預訂和入住率。克里米亞當局和旅行社目前仍保持官方樂觀基調，但物流方面的實際問題已經顯現。

其他俄羅斯軍事博主和記者則更多關注于確認后勤問題，以及需要采取更嚴厲措施保護后方路線。國防部的官方聲明則一貫強調，所有滲透克里米亞領土的企圖均被成功挫敗。

從西方和烏克蘭方面來看，主流觀點認為，由于烏克蘭的資源限制，近期內解放半島的大規模登陸行動可能性不大。同時，對后勤的定期打擊和個別突襲被視為維持對俄羅斯集群持續壓力的有效工具，迫使其從前線抽調兵力和資源。

即使不發生大規模登陸，無人機對陸路走廊的打擊與持續不斷的突襲威脅相結合，已經在改變力量平衡。俄羅斯指揮部不得不分配額外資源用于保護交通線、加強后方防空以及海岸工程設防。這降低了在扎波羅熱和赫爾松方向采取進攻行動的能力。

對烏克蘭方面而言，破壞后勤的成功使其能夠在不發生大規模部隊直接沖突的情況下影響俄羅斯行動的節奏。由于該半島在兩國信息空間中的地位，在克里米亞任何成功行動的宣傳效果都遠高于其他方向。

最可能的情況是，針對俄羅斯南部作戰方向后方和后勤的無人機戰役將繼續并可能加強。這已被證明是有效的，并要求俄羅斯方面采取嚴肅的反制措施，包括改進電子戰系統和在路線上增加防空武器數量。

作為一場信息宣傳行動，嘗試進行有限登陸或突襲的可能性依然存在，特別是如果基輔認為時機適合加強談判立場。根據斯捷申的言論和烏克蘭部隊的技術能力判斷，此類行動的規模很可能僅限于幾十名戰斗人員和小型高速船只。

無論如何，克里米亞在2026年仍然是雙方最脆弱且最具象征意義的區域之一。燃料和物流問題已在實踐中顯現，而海岸或水域的任何新事件都將立即影響沖突區的信息議程和資源分配。