（來源：作家方曉莉）

站在“武漢‘長江’大橋”：從上往下看，這一出美景具有“致命”的吸引力！——————你看那江河湖海，皆有“走勢”，武漢長江大橋作為鏈接南北大地的傳統紐帶當中增加了新的“措施”：以公路+“鐵路”之完美樞紐構建，成就了新中國第一座歷史上的橋由茅以升設計而“傳承”至今。

【備注：錢塘江大橋是一座現代化設計大橋。】

（備注：圖片來源于“‘CCTV國家記憶’”文章：《“‘茅以升為何炸毀自己主持建造的錢塘江大橋？’”》。）

’”：感謝分享。

（備注：圖片來源于“‘CCTV國家記憶’”文章：《“茅以升為何炸毀自己主持建造的錢塘江大橋？”》分享。北京日報轉載。感謝分享。）

@CCTV國家記憶、@北京日報：感謝分享和轉載。謝謝。

感謝分享。

南京長江大橋具有傳統的美學，但是它是在新中國成立以前，并未有相關歷史記錄“專程”去由“張之‘洞’”這類去進行相關“考研”和“執著”，它是在“新‘中國’”成立后，1955年，鐵道工業局“使命”所致，為后來武漢長江“大橋”的建設，埋下了一個伏筆。

所以在人文情懷上，南京長江大橋過去承載的多半是“使不能‘達’”的精神，但是在新中國“成立”后，方才出“使”真正的精神，“江”這個使命寓意開展：從此開始了長江系列橋的建筑當中，南京長江大橋，功不可沒。

武漢長江大橋是我國第一座傳統意義上，一再“‘三令’五‘申’”而非常具有傳統意義的橋。

早年前，由“張之洞”提出這個構想，到了=“太平天國”時期，盡管清政府腐敗無能，太平天國“軍隊”飽受“詬病”：但是此時此刻的“天平軍”已有了建橋的“欲望”：當時他們“搭建”的是浮橋，即在“龜蛇”兩山之間“搭建”浮橋，而建設來往之“便”：至于是“何種”用途，大家不用言說。

到了孫中山時期，他提出“實業計劃”在1912年5月到1913年期間，詹天佑作為“粵漢鐵路會辦”受北洋政府之“聘”開啟了“武昌火車站”（通湘門車站）也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置“之旅”（參考：抖音百科，“武漢長江大橋”詞條百科。），也為武漢長江大橋之“選址”作出了一定安排。

抖音百科是這么說的：“1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。

1913年（民國2年），在詹天佑的支持下，國立北京大學（現北京大學）工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習；雖此次規劃未獲得實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規劃選址基本相同，這一次成為武漢長江大橋的首次實際規劃。”

在孫中山實業計劃當中，武漢長江大橋作為計劃中的“一環”予以提出。

“民國24年”：1935年，未成；

而茅以升在擔任處長期間的“錢塘江大橋處”對武漢長江大橋“橋址”進行選址，“未測”；

1949年9月，武漢長江大橋在茅以升、李文驥等人支持下進行體案，提交了的《武漢紀念橋建議書》終于“派上用場”。

1950年3月，橋址選在龜山、蛇山兩線，無形當中迎合了當年太平軍之“歸‘羈’”。

1953年3月，在茅以升主持設計的這個“工程”終于竣工：這只是設計“而已”；

1953年7月，1954年1月，1955年初……每個階段，或“審核研究”，或“批示修建”，或“建立編制”……1957年10月15日：歷史性的“一刻”，武漢長江大橋“終于”交付使用。

之后歷經數月，武漢長江大橋得到了群眾們的一致夸獎，直到今天，還屹立在世界民族之林當中的“事件”當中對于建筑史“意義”具有非常重要的價值。

后記：值得一提的是，建橋至今，武漢長江大橋面臨多次“休憩”當中的維護工程之“要”而給未來維護和維修以及統一整座橋的建設而進行更多有意義的改變。

那么為何當年曾經龜蛇兩山“太平軍”的浮橋成為后來選址的一個參考呢？……原因很簡單。

有時候地理的便是全面的；全面的便是人文的。

無出利好之心，無以達“之便”：當下危難之急，往往也是人所求之便，而這個時候，也許無論政務是什么情況，對太平軍而言，“通車”是第一必要了。

而忽略掉了當時清政府之無能腐敗而需要面對太平軍的肆虐，其正與反或者其他狀況。很多時候，歷史所改變了的，不止是人類。

也許還有歷史本身：社會在進步，所以求全倘若不能責備，便只有朝向光明，走向新生。

（備注：圖片來自于抖音百科：“武漢長江大橋”圖片截圖。截圖者：方曉莉。來源：作家方曉莉。）

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