浙江
凌晨兩點，深圳寶安機場的網(wǎng)約車上客區(qū)，十幾輛車排成一列，司機們有的刷短視頻，有的靠著座椅打盹。老陳已經(jīng)排了四十分鐘，眼看馬上就能接到一單。手機忽然響了，一個目的地顯示為附近某工業(yè)園的訂單彈了出來。他猶豫了一下，還是接了。
到定位點后，給對方發(fā)消息，不回，打電話不接，因為怕取消判責(zé)硬生生五分鐘。老陳這才反應(yīng)過來，又是個假單。
老陳遇到的情況，在網(wǎng)約車司機圈子里有個專門的叫法——“打針”。意思是一個司機假扮乘客下單，另一個司機接單后被騙過去，像被扎了一針一樣白跑一趟。
這個說法從出租車時代就有了，那時候是出租車司機用對講機互相報假活兒，現(xiàn)在換成了網(wǎng)約車平臺上的虛擬訂單。
“打針”的手段也在不斷升級。最原始的方式是下一個真實訂單，接單司機到了之后直接取消，浪費對方一次取消機會。
現(xiàn)在更常見的是下單后不取消，就這么耗著，讓接單的司機既接不到人也不敢走，只能干等。
還有一種更損的做法是，下單者盯著手機地圖，看到接單司機快到上車點了，就改一次上車點，把司機支到幾百米外的另一個點，等司機快到又改。接單司機以為乘客在移動，跟著導(dǎo)航跑過去，結(jié)果定位又變了。反復(fù)幾次，時間耗掉了，油也燒了，最后只能認栽點取消。
這類假單最集中的地方，恰恰是司機最需要認真對待的機場和高鐵站。這些場站的接單規(guī)則通常是排隊制——司機進入指定區(qū)域后自動排隊，按順序派單。排隊越久，位置越靠前，接到長途大單的概率就越高。
在深圳寶安、上海虹橋、廣州南站這些地方，排一次隊平均要四十分鐘到一個小時，高峰時段甚至要一個半小時。如果排到一半被一個假單騙走，等于前面所有的時間都白費了。退出排隊再去接那個假單，回來之后重新排到隊尾，前后損失至少兩個小時。而下假單的人，自己就少了一個競爭對手。
為什么司機會對同行下這種手？
網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)在運力嚴重過剩，很多城市司機日均接單量從幾年前的二三十單降到了十五六單，流水也攔腰砍半。同樣的在線時間，有的司機賬號權(quán)重高、口碑值好，平臺派單明顯更多，尤其是預(yù)約單、長途單比例高。
那些接不到單的司機看著眼紅，不是去想辦法優(yōu)化自己的跑法，而是選擇下假單去拖住對方。你今天接到大單了？好，那我就下一個假單，讓你跑空一趟，把你接單率拉下來。賬號數(shù)據(jù)一掉，平臺派單就更少，形成惡性循環(huán)。
網(wǎng)約車司機們?nèi)粘Ｅ茉诼飞希脚_抽成、低運價、合規(guī)成本，這些壓力已經(jīng)夠大了。如果同行之間還要用下假單的方式互相消耗，最后誰都不好過。下假單的人以為自己擠掉了一個對手，實際上整個市場的信任在被一點點侵蝕。今天你給別人下假單，明天別人也會給你下假單。
本來接單就難，還得花精力分辨是真乘客還是同行下的套，這種猜疑和內(nèi)耗，才是這個行業(yè)最讓人疲憊的地方。
平臺如果能建立更高效的假單識別機制，比如自動分析下單行為、定位軌跡、賬號關(guān)聯(lián)信息，對惡意下單的賬號實施硬件黑名單或者信用懲戒，才能從源頭上減少這種現(xiàn)象。
網(wǎng)約車行業(yè)正在經(jīng)歷艱難時期，司機之間本應(yīng)是互相理解、抱團取暖的關(guān)系。用下假單這種手段去坑同行，短時間或許能給自己制造一點點優(yōu)勢，但長期來看，每個人都是輸家。
運力已經(jīng)嚴重過剩，再多的假單也擠不出真正的乘客，只會讓接單變得更加混亂和疲憊。
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