北京
在安徽合肥長虹美菱冰箱制造園區的內部道路上，兩輛藍白涂裝的新石器無人車正沿著既定路線，安靜地穿行于倉庫與生產車間之間。它們不是展示品，是每天都上崗的“運輸工”。
2026年初，長虹美菱正式引入新石器無人車，在廠區內替代傳統小拖車執行物料轉運任務。這是長虹美菱“信息化、立體化、無人化”物流三化體系建設的第一步，也是最關鍵的一步——把倉庫到產線的“最后100米”跑通。
制造工廠的隱秘痛點：
旺季等拖車 產線干著急
在大型制造工廠里，物料轉運是一個容易被忽略、但直接影響生產節奏的環節。
長虹美菱合肥冰箱制造園區總面積超過11萬平方米，從原材料倉庫到各條生產線，單趟搬運距離約1公里，日均轉運需求超過480個托盤。過去這一段路主要靠人工駕駛小拖車完成。旺季時，多條產線同時要料，拖車在倉庫門口排隊等叉車的場景并不少見。
此外，拖車司機要忍受合肥夏季的暴曬和冬季的雨雪，勞動強度大，安全隱患也客觀存在。“不是沒人愿意干這個活，是這個活本身的性價比越來越低。”工廠內部人士這樣描述。
引入新石器無人車之后，這段“最后100米”變了一個跑法。
倉庫叉車工按生產節拍配貨，將原材料裝入無人車貨廂；倉儲人員通過手機APP下發搬運指令，新石器無人車自動駕駛至指定廠邊倉搬運點；叉車工卸貨后，無人車一鍵返回倉庫，等待下一趟任務——整個流程無需人工駕駛，可支持24小時不間斷運轉。
在實際運行中，無人車的工作流程是：配貨——倉庫叉車工按提前期將膠帶、海綿等輔料及導軌、面板等塑料件配貨至無人車廂內；下發指令——手機APP一鍵發起搬運任務，無人車自動駕駛至指定位置；轉運——無人車沿既定路線行駛，自主避障，穿越廠區道路；卸貨返回——叉車工完成卸貨，無人車一鍵返回倉庫待命。
從"拖車"到"系統"：
智能工廠的物流底座
長虹美菱引入無人車，看中的不只是運費節省。
從看得見的賬來看：無人車7×24小時運轉，不請假、不換班、不疲勞，旺季多條產線同時要料時，轉運響應速度明顯提升。同時，無人車運營成本遠低于自購車+駕駛員的組合，園區整體物流成本實現有效下降。
從看不見的賬來看：過去從事拖車駕駛的員工，從風吹日曬的重復性勞動中解放出來，轉向系統協同和設備監控等更高價值的崗位——一個人從"開車"變成了"管車"，工作方式變了，職業路徑也變了。
長虹美菱此次引入無人車，是其打造“黑燈工廠”戰略的一部分。
所謂“黑燈工廠”，指的是高度自動化、幾乎不需要人工干預的生產模式。在這一模式下，物料轉運作為連接各生產環節的“血管”，必須足夠高效、穩定、精準，才能支撐起整個生產系統的運轉。
“這套無人化物流體系，為我們建設'黑燈工廠'、全面實現智能制造打下了一個非常扎實的底座。”長虹美菱相關負責人表示。
從具體效果看，無人車在廠區的常態化運行，讓物料轉運從“人工調度”升級為“系統調度”——每臺車的運行路徑、運行狀態、任務進度都在后臺實時可見，工廠對物流環節的管控精度大幅提升。
更重要的是，這套模式具備可復制性。從冰箱制造到其他品類家電，從一個基地到多個基地，當轉運環節的標準建立起來，推廣的路徑就是清晰的。
長虹美菱的實踐，驗證了無人車在制造業場景中的實際價值。
新石器無人車已覆蓋全球近20個國家、超過300座城市，場景覆蓋即時配送、生鮮冷鏈、醫藥物流、商超配送等多個領域。從“一車生鮮”到“一車原材料”，從“一公里配送”到“一公里轉運”，核心能力是相通的——穩定、高效、可調度的智慧運力。
當無人車駛入生產線，廠內物流的“最后100米”正在被重新定義。
來源 | 億豹網 版式 | 麥兜
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