最近，韓國(guó)公開(kāi)了新一代KAAV-II兩棲突擊車原型車，說(shuō)是用來(lái)全面替換韓軍現(xiàn)役、基于美制AAVP-7A1發(fā)展而來(lái)的KAAV兩棲車。

從設(shè)計(jì)上看，KAAV-II明顯借鑒了美國(guó)早年下馬的EFV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車，采用同款高速滑行車體，噴水推進(jìn)，全重35噸，水上速度20公里/小時(shí)，一些試驗(yàn)型接近30公里/小時(shí)，同時(shí)搭配搭載CTA 40毫米埋頭彈機(jī)炮的無(wú)人炮塔。

▲美國(guó)EFV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車

從數(shù)據(jù)上看，這款突擊車突出了高速兩棲突擊能力，不過(guò)，總體行駛性能還是比較保守，低于美國(guó)EFV，那么這款車真的算是炒剩飯嗎？

咱們先看看KAAV-II采用的高速滑行車體，我們知道，早期的兩棲裝甲車一般采用的都是傳統(tǒng)排水型車體，外形方正，履帶、負(fù)重輪等陸上行走機(jī)構(gòu)全部突出在車外。

這種外形最直接的影響是水動(dòng)力外形極差，外形阻力在總阻力中所占比例超過(guò)50%，而且興波阻力會(huì)隨著航速增加呈四次方增長(zhǎng)，當(dāng)水上時(shí)速達(dá)到15公里左右時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)阻力墻。

這個(gè)時(shí)候，就算把發(fā)動(dòng)機(jī)功率翻一倍，航速也只能提升兩三公里，完全得不償失，這也是為什么全世界絕大多數(shù)老式兩棲裝甲車，水上航速都卡在10-13公里這個(gè)區(qū)間。

▲LVTP5兩棲裝甲車

由于現(xiàn)代兩棲登陸作戰(zhàn)中，需要兩棲裝甲車快速?zèng)_過(guò)敵方的岸防火力封鎖區(qū)，傳統(tǒng)的排水型車體的低速已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)戰(zhàn)要求了，所以滑行車體技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

水動(dòng)力學(xué)上的滑水狀態(tài)，指的是當(dāng)速度達(dá)到一定閾值時(shí)，水流會(huì)對(duì)特殊造型的車體產(chǎn)生向上的動(dòng)升力，把車體部分抬出水面，大幅減小排水體積和接觸面積，從根源上削減航行阻力。

和排水型車體越開(kāi)阻力越大不同，滑水型車體的阻力在速度提升到一定程度后會(huì)趨于穩(wěn)定，這也就是滑行車體的高速兩棲車的技術(shù)基礎(chǔ)。

最早應(yīng)用滑行車體技術(shù)的是美國(guó)EFV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車，這個(gè)項(xiàng)目概念于上世紀(jì)80年代提出，1996年正式立項(xiàng)，當(dāng)時(shí)定的指標(biāo)是航速46公里/小時(shí)，是傳統(tǒng)排水型兩棲車的三倍以上。

為了實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)，EFV把整個(gè)車體做成了一個(gè)拉長(zhǎng)的滑行艇，車首是大角度的滑行面，兩側(cè)是加寬浮體，炮塔放在車體中軸線上維持平衡，最大限度減少水下阻力，整套流體力學(xué)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)屬于頂尖水平。

不過(guò)EFV最終因造價(jià)高昂、全系統(tǒng)可靠性不足，在2011年1月正式下馬，但其成熟的滑行車體設(shè)計(jì)方案，卻成為后來(lái)多國(guó)研發(fā)同類裝備的重要參考。

像我國(guó)的05兩棲裝甲車，就采用了滑行和水翼組合的方案，在純滑行車體的基礎(chǔ)上，給尾部加裝了一塊帶翼型剖面的可收放尾滑板。

▲中國(guó)05兩棲裝甲車

這塊尾滑板就像一個(gè)小型水翼，航行時(shí)能在車體后部產(chǎn)生額外升力，和車首帶攻角的滑行板形成前后呼應(yīng)，從兩個(gè)方向同時(shí)抬升車體，減阻效率比純滑行更高，這種設(shè)計(jì)兼顧了滑行體的穩(wěn)定性和水翼的高效減阻，算是目前公開(kāi)的最優(yōu)減阻方案。

05式裝甲車安裝了比99A坦克還要大的1600馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，水上速度可以達(dá)到每小時(shí)25公里，成為目前世界上水上速度最快的現(xiàn)役兩棲裝甲突擊車。

除了上面說(shuō)的履帶式裝甲車，也有不少輪式兩棲裝甲車也引入了滑行設(shè)計(jì)，由于這類車輛噸位更輕，重心更高，不適合復(fù)雜的水翼結(jié)構(gòu)，所以，主要是通過(guò)把車頭做成流線型、增加車底滑行面來(lái)減小阻力。

這么搞下來(lái)的話就能在原有基礎(chǔ)上提升30%-50%的水上時(shí)速，同時(shí)還能改善高速航行時(shí)的抬頭問(wèn)題，由此可見(jiàn)，這個(gè)滑行車體技術(shù)其實(shí)已經(jīng)算是技術(shù)迭代的產(chǎn)物了。

▲韓國(guó)KAAV-II

韓國(guó)研發(fā)KAAV-II時(shí)選擇復(fù)刻EFV的純滑行路線，還是很務(wù)實(shí)的，雖然05式的滑行和水翼的組合方案更先進(jìn)，但對(duì)整車姿態(tài)控制、浮力平衡的要求極高，需要大量的水上試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累，設(shè)計(jì)難度是很大的。

2023年9月26日，KAAV-II原型車就在浦項(xiàng)海域測(cè)試時(shí)因高速航行進(jìn)水沉沒(méi)，導(dǎo)致車內(nèi)兩名技術(shù)人員死亡，事后調(diào)查顯示核心原因是浮力儲(chǔ)備不足和密封結(jié)構(gòu)缺陷。

▲事發(fā)后，韓國(guó)軍方、消防和海警等部門(mén)在事故地點(diǎn)進(jìn)行搜救

連純滑行的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)都沒(méi)吃透，更不用說(shuō)難度更高的水翼組合方案了，所以，直接借鑒EFV經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的純滑行車體，既能最快達(dá)成20公里/時(shí)的預(yù)定航速，又能最大限度降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于急需替換老裝備的韓國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是最優(yōu)解了。

不過(guò)這個(gè)水上速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到美國(guó)EFV早期設(shè)計(jì)的46公里航速，否則中國(guó)05式兩棲車的“世界最快”之名就要丟掉了。

韓國(guó)之所以如此迫切地更新兩棲突擊車，主要是因?yàn)榻Y(jié)合朝鮮半島特殊的地緣環(huán)境，兩棲作戰(zhàn)能力一直是韓國(guó)國(guó)防建設(shè)的重點(diǎn)方向。

韓國(guó)海軍先后列裝獨(dú)島級(jí)兩棲攻擊艦、天王峰級(jí)坦克登陸艦等主力兩棲艦船，打造出成體系的海上投送平臺(tái)，但作為登陸作戰(zhàn)核心的兩棲裝甲車輛，卻長(zhǎng)期拖了后腿，這也是KAAV-II項(xiàng)目立項(xiàng)的根本原因。

韓國(guó)兩棲裝甲車輛的發(fā)展，從一開(kāi)始就走的是拿來(lái)主義路線。1998年，韓華公司從美國(guó)引進(jìn)AAV-7A1的全套專利技術(shù)，在本土組裝生產(chǎn)，命名為KAAV。

▲韓國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的AAV-7A1兩棲裝甲戰(zhàn)車

截至目前，韓國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)總共裝備了140余輛KAAV，至今已經(jīng)服役超過(guò)25年，這款源自上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的老車，不僅水上最大時(shí)速只有13公里，火力也只有12.7毫米機(jī)槍和40毫米榴彈發(fā)射器。

更致命的是安全性極差，其原型AAV-7A1服役期間多次發(fā)生進(jìn)水沉沒(méi)事故，2020年在某次演習(xí)中一輛AAV-7意外沉沒(méi)，導(dǎo)致8名美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)員和1名海軍士兵死亡。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)被迫在2021年12月宣布，除戰(zhàn)時(shí)緊急情況外，禁止該型兩棲車進(jìn)行任何海上訓(xùn)練和部署，2025年更是直接宣布退役。

韓國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)用了這么多年，早就受夠了這款海上棺材，所以總?cè)氯轮獡Q裝，可想要搞新一代高速兩棲車談何容易，韓華公司雖然有組裝KAAV的經(jīng)驗(yàn)，但從零開(kāi)始研發(fā)一款全新的高速兩棲車，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和難度都太大。

美國(guó)自己EFV都在2011年下馬了，韓國(guó)這邊就只能把EFV的原型車設(shè)計(jì)拿過(guò)來(lái)，照貓畫(huà)虎搞出了KAAV-II。

其參考了EFV的總體布局，駕駛艙在前、動(dòng)力艙中置、乘員艙在后，同樣采用滑行車體和雙泵噴水推進(jìn)，同時(shí)，韓華還把車體從EFV的8.966米加長(zhǎng)到9.4米，載員人數(shù)從17人增加到20人，戰(zhàn)斗全重也從32噸漲到了35噸。

▲里面竟然可以坐20個(gè)人？

▲EFV原型車?yán)锏鸟{駛艙

火力上更是直接跳過(guò)了EFV的30毫米機(jī)炮，用上了更先進(jìn)的40毫米埋頭彈無(wú)人炮塔，原型車搭載德國(guó)MTU發(fā)動(dòng)機(jī)，陸地公路時(shí)速約72公里/小時(shí)，說(shuō)是未來(lái)?yè)Q裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后目標(biāo)時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)。

從紙面參數(shù)來(lái)看，KAAV-II確實(shí)比老KAAV強(qiáng)了一大截，但實(shí)際上問(wèn)題也比較突出，像前面講的2023年KAAV-II的沉沒(méi)事故中，很重要的一點(diǎn)就是KAAV-II的浮力儲(chǔ)備不足。

美國(guó)EFV的設(shè)計(jì)浮力儲(chǔ)備系數(shù)是30%，也就是說(shuō)，只要進(jìn)水量不超過(guò)整車重量的30%，就不會(huì)沉，而KAAV-II為了增加載員和裝甲，把戰(zhàn)斗全重從32噸加到了35噸，卻沒(méi)有相應(yīng)增加浮力儲(chǔ)備，導(dǎo)致系數(shù)遠(yuǎn)低于安全標(biāo)準(zhǔn)。

再加上高速航行時(shí)車體密封不嚴(yán)，海水大量涌入，排水系統(tǒng)又來(lái)不及排出，最終釀成了悲劇，而這其實(shí)也是韓國(guó)軍工發(fā)展的一個(gè)縮影。

雖然，近些年韓國(guó)軍工出了K9自行榴彈炮、K2主戰(zhàn)坦克、KF-21隱身戰(zhàn)斗機(jī)這樣的爆款，但這些裝備的核心技術(shù)，幾乎都是從美國(guó)、歐洲引進(jìn)的。

只要有現(xiàn)成的技術(shù)可以買，韓國(guó)就能把它們整合得像模像樣，可一旦到了沒(méi)有外援的領(lǐng)域，立刻就露餡了，所以說(shuō)這款抄作業(yè)的新型兩棲車，要想真正形成戰(zhàn)斗力，恐怕還要經(jīng)歷不少波折。