隨著端午假期與暑期臨近，新能源自駕出行再迎高峰，高速充電"一樁難求"的場景將再度上演。北京商報記者調查發現，高速充電正面臨日益嚴重的"潮汐矛盾"：節假日集中爆發的充電需求與平峰期大量設施低效空轉并存，峰谷間的巨大落差，已成為高速充電網絡的常態。如何平衡超前基建與高效運營、實現資源最優配置，成為行業亟須回答的考題。

潮汐之困：峰谷失衡與資源錯配

多家旅游平臺的數據顯示，今年端午及暑期將迎來"新能源自駕爆發"。截至5月26日，在租車訂單中的新能源車占比持續攀升，越來越多消費者選擇以"低成本、高保障"的電動自駕開啟夏日旅程。

今年"五一"假期對端午假期具有借鑒意義。數據顯示，全國高速路網新能源車日均流量約1540萬輛，同比增長33%。集中出行讓充電資源瞬間承壓，高峰排隊超兩小時、插隊搶樁頻發、南北基建冷熱不均等問題集中顯現，但節后車流回落，排隊現象快速緩解，大量樁位重新閑置。

今年"五一"假期期間，北京商報記者在京港澳高速、京開高速等多個服務區走訪發現，充電緊張情況主要集中在4月30日和5月1日。5月2日16時左右，廊坊市牛駝服務區（廣州方向）已無排隊現象，不少充電樁處于空閑狀態。據工作人員介紹，該服務區充電高峰僅集中在假期前兩天，進入5月2日后的充電樁整體較為寬松。盡管節前該服務區新增投用了一批第三方充電設施，高峰供給能力有所提升，但"假日擠、平日閑"的潮汐特征依然突出。比亞迪車主林先生坦言："峰值補能壓力巨大，但后續幾天明顯好轉。"

與"五一"假期首日的"一樁難求"形成鮮明反差的是，北京周邊多個服務區在非高峰時段呈現出截然不同的景象。5月30日下午，北京商報記者沿京港澳高速走訪涿州、琉璃河等服務區發現，多個樁位長時間無人使用，部分快充樁甚至處于待機狀態。據現場工作人員透露，平日這些服務區的充電樁利用率不足三成，每逢假期首日則迅速攀升至九成以上，日均充電量可達平日的四至五倍。

據國家能源局數據，納入國家充電設施監測服務平臺的5.76萬個高速公路充電設施，"五一"假期的充電次數是平日的2.34倍，同比增長52.8%。

此外，區域分布不均則進一步加劇了體驗分化。據中國充電聯盟數據，公共充電樁總量前十位的省份多集中在南方及東部沿海，北方整體布局偏少。多位北方車主反映，部分高速沿線充電點位偏遠，補能不便。

破局之策：多方協同與精準調度

面對潮汐式需求，北京商報記者在采訪時發現，車主、運營方與地方政府已形成多維度的應對機制。

高峰擁堵下，越來越多車主已形成理性的補能策略：電量充至80%—90%即駛離、錯峰出行，或直接下高速就近補能。其中"棄高速、下匝道"廣受認可，多位新能源車主對北京商報記者表示，通過導航提前規劃，下高速快速補能再返回，全程無擁堵，甚至實現"假期充電零排隊"。

一線運營方則采取主動分流+移動補能的方式進行有效應對。一位京臺高速的服務區值班經理表示，遇到排隊擁堵時，工作人員會引導車輛前往5公里左右的收費站口充電補能，節假日高速免費，分流后既能縮短等待時間，也能減少搶樁引發的矛盾。

"一到假期，充電排隊現象是有的，但服務區會專門安排人員值守。"他舉例稱，例如東區滿負荷，工作人員會及時引導車輛去西區充電。

國網山東電動汽車公司的做法則更具系統性。該公司相關負責人介紹，在硬件端已累計新增投運2400個充電終端，同時針對假期出行高峰，在62個熱門服務區安排專人值守，并聯合山東交通廣播實時發布擁堵信息，推出充電返券、發布高速充電出行指南，引導車主錯峰充電。此外，在9座熱點充電站部署移動式應急充電艙，可同時為54輛車充電，在4座需求快速增長站點增設6臺可移動充電樁。

業內人士分析，固定充電樁受場地條件、電網容量、建設規劃等多重限制，無法快速擴容適配節假日爆發式需求。而移動補能設備部署便捷、響應快速、運維成本可控，高度適配假期"短時高峰、局部擁堵"的場景特征，既能高效補齊充電缺口，又能避免平日設備閑置浪費。

此外，由于各平臺充電的信息不對稱，很多車主對數據互通的呼聲漸高。受訪車主普遍呼吁，應依托主流充電App上線線上取號排隊功能，實行按序充電。

中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥建議，依托國家級監測平臺大數據建立跨省電力負荷與交通流量聯動預警機制，引導車主提前補能或下高速充電，實現空間上的壓力平攤。

長遠之道：從鋪攤子到精運營

目前國內高速公路充電樁建設仍處于擴張期。今年1月，交通運輸部印發的《2026年高速公路服務區提質升級行動方案》明確，今年將新增超1萬個電動汽車充電設施，其中大功率充電設施占比超25%。

同時，新能源車保有量持續攀升。據中國電動汽車百人會數據，今年新能源銷量有望達2000萬輛，保有量占比將從去年底的12%增至15%。到2030年，新能源車市占率將達80%。

充電需求的長期增長趨勢確定，但眼下的結構性矛盾同樣不容忽視。業內觀點認為，破解潮汐矛盾的核心在于盤活存量而非一味增量。產業觀察家李凈認為，解決高速充電難題不能只靠"建樁"，更要靠系統性治理，可推廣"群充群控""軌道式充電樁"提升利用率，在高速出入口3—5公里內加密快充站，利用城鎮閑置資源消解高峰壓力。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜則表示，高速充電不宜做"按峰值配滿"的冗余投資，應通過技術提效、價格杠桿和數字調度實現"削峰填谷"，從"鋪攤子"轉向"精運營"。

不過，提前布局也面臨現實風險。如果需求在時間與空間上持續錯位，大量充電樁將長期露天閑置，易產生設備老化、技術落伍等隱患，待新能源車滲透率達標后，存量設備或將面臨淘汰。

國內某品牌汽車銷售商張先生表示，高速充電樁提前布局屬于產業必經階段，但后續建設可借鑒通信基站預留管線模式，前期預留配電空間，后期按需迭代硬件，規避重復建設。

針對即將到來的端午假期，上述國網山東電動汽車公司相關負責人表示："端午假期服務區車流量雖高于平日，但整體充電壓力可控，企業將沿用成熟預案保障假期平穩運行。"

產業觀察家許意強認為，未來充電基礎設施需兼顧常態化服務能力與高峰期應急保障能力，持續推進固定設施提質升級，擴大移動智能補能模式應用場景，依托數字化、智能化手段實現精準調度、動態配能，系統性破解節假日充電排隊、資源錯配、區域不均、體驗分化等痛點。

"新能源充電的未來，不僅在于建多少樁，更在于如何讓每一度電、每一個樁、每一條數據都在對的時間出現在對的地方。"許意強表示。

北京商報記者卓洋