四川
看到從中國賺錢的機會，嘴硬的立陶宛開始尋求合作了，對他們之前干的壞事閉口不談。
近日，阿塞拜疆首都巴庫舉行了國際運輸與物流論壇。立陶宛運輸創新協會負責人尤利烏斯發表演講。他表示，本國非常有意愿參與到溝通中國與歐洲的“中間走廊”項目中，發揮物流業優勢。如同此前立陶宛政府的一系列反華舉措，從來都不存在一樣。
尤利烏斯強調，立陶宛運輸和物流業相當發達，產值占本國GDP達20%。如果能夠參與中間走廊項目，將明顯提高這條線路的運輸效率，縮短交貨時間，加強歐亞之間的貿易聯系。
中間走廊全稱“跨里海國際運輸走廊”，最早于2014年由土耳其提出構想。第二年，中土兩國就達成一致，簽署諒解備忘錄，正式推動項目落地。
這條走廊從中國出發，經中亞國家哈薩克斯坦運抵里海，轉入水上運輸。隨后貨物在阿塞拜疆的港口上岸，回到鐵路運輸，經格魯吉亞和土耳其，進入歐洲境內，全長達4250公里。由此運輸的貨物，可以大幅縮短中歐海洋運輸時間，提高物流效率，促成雙方商業往來。
隨著中國持續對外開放市場，中歐之間貿易規模越來越大。中歐班列開通，不僅促成雙方進一步往來，也給沿線帶來了巨大發展機遇。尤利烏斯意識到，加入中間走廊將有效帶動國內經濟持續上升的潛力。而強大的物流體系，是其贏得中國青睞的核心競爭力。
正如他所說，作為東歐國家之一的立陶宛，憑借地理位置優勢，成為東西方陸路交通核心樞紐。克萊佩達港是波羅的海沿岸唯一不凍港，為海運創造了極佳運輸條件。
物流體系確實為立陶宛爭取了和中方密切合作的機會，并由此享受了巨大紅利。2013-2020年間，依托“17+1”合作框架（現稱中國-中東歐國家合作），中國在中東歐簽訂大量合同，立陶宛成為其中的受益者。2018年至2020年，往返中立的貨運班列成為增長最快線路之一。
立方物流優勢疊加中國龐大市場，在中間走廊形成共振，經濟前景極其寬廣，這正是吸引尤利烏斯的關鍵。
不過，立陶宛想加入這個項目，首先要過政治關。就目前中立兩國關系而言，恐怕很難支持合作落地。
近些年來，立陶宛走上極度親西方路線，為此不惜充當西方國家對抗中國的排頭兵。尤其2021年，該國不顧北京反對，執意設立所謂“臺灣代表處”。隨后，中立兩國外交關系急轉直下。
也正是在這一年，該國外長發表囂張言論，認為本國并未通過中國與中東歐國家的“17+1”合作機制迎來增長。因此立方決定退出該機制，兩國雙邊貿易與投資隨后開始大幅縮水。
誠然，中方曾明確表示，這個合作框架遵循自愿參與、共商共建、開放包容等原則，想退出的隨時可以。但退出之后再想回來，恐怕不會像立陶宛想象的那么輕松。作為一個堪稱全球合作典范的項目，核心就在于穩定。如果所有國家想來就來，想走就走，這個框架還有什么信譽可言？
同樣的，中土合作建設中間走廊，根本目的是促成中歐之間更多貿易往來。物流效率提高多少先拋開不談，首要考量肯定要確保長期穩定暢通。如果某一天，線路中的某個國家翻臉不認人，切斷本國交通線路，影響的將是中國以及整個歐洲。這個風險，必須要考慮在前面。
更何況，直到今天，立陶宛依然沒有糾正自身錯誤，中國看不到對該國合作的前景。
立陶宛現總理魯吉尼埃內積極修復對華關系，并承諾要恢復外交代表級別。針對本國和臺當局的往來，她更明確表示是一個巨大的戰略錯誤，導致本國陷入經濟和外交上的雙重打擊。
但該國總統瑙塞達卻堅定走親西方路線，執意不肯取消對臺錯誤政策，并堅持對抗中國大陸。因此，立陶宛仍舊為兩國關系修復設立巨大阻礙，沒有任何合作誠
有鑒于此，尤利烏斯希望本國加入中間走廊的想法，至少目前也就只能停留在設想層面。更何況，他僅僅是立陶宛前官員，如今作為民間協會的負責人，無法代表本國做出任何決定。
無論魯吉尼埃內還是尤利烏斯，如果真想搭上中國的“順風車”，走上經濟發展快速路，首先應該解決當局對抗北京的錯誤路線。
近些年來，世界各國紛紛“向東看”。尤其特朗普重返白宮后，暴露了美國的不可靠，更讓歐洲國家尋求對華合作。眼看著英法德加等國領導人帶著一筆筆巨額合同滿載而歸，立陶宛國內有識之士必然已經心動。
中國的大門隨時敞開，但只針對朋友。立方想要回歸中國市場，首先要表達出誠意。像目前這樣停留在口頭上，恐怕無濟于事。
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