同樣是Model 3，為啥日本成交價(jià)能比國(guó)內(nèi)便宜近十萬(wàn)？今天就結(jié)合市場(chǎng)對(duì)比，聊聊特斯拉這次在日本的大幅降價(jià)操作。

先把核心價(jià)格擺出來(lái)，特斯拉Model 3在日本最低到手僅13.4萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位徹底打破了大家對(duì)這款車型的固有認(rèn)知。近期特斯拉在日本放出全套購(gòu)車福利，多重補(bǔ)貼疊加專屬權(quán)益，直接把入門門檻拉到親民區(qū)間，在當(dāng)?shù)剀囀邢破鸩恍?dòng)靜。

目前日本市場(chǎng)里，Model 3含稅官方起售價(jià)為531.3萬(wàn)日元，同系列的Model Y起步價(jià)則是558.7萬(wàn)日元。日本針對(duì)清潔能源車輛有統(tǒng)一扶持政策，只要選購(gòu)合規(guī)新能源車，就能拿到127萬(wàn)日元的國(guó)家補(bǔ)貼。

更重要的是，東京等熱門區(qū)域還有地方額外補(bǔ)貼，額度在80萬(wàn)至100萬(wàn)日元不等，兩項(xiàng)補(bǔ)貼可以同時(shí)享受，進(jìn)一步壓低購(gòu)車成本。拿走量的Model 3后驅(qū)版來(lái)算，把所有補(bǔ)貼全部疊加之后，最終落地價(jià)能壓到314萬(wàn)日元左右，按照當(dāng)下匯率換算，折合人民幣剛好13.4萬(wàn)元。

不少車友都會(huì)下意識(shí)做對(duì)比，目前國(guó)內(nèi)在售的Model 3官方起售價(jià)為23.55萬(wàn)元。兩相計(jì)算就能發(fā)現(xiàn)，日本補(bǔ)貼后的價(jià)格，足足比國(guó)內(nèi)低了近10萬(wàn)元，差價(jià)足夠添置不少車用配件。

梳理當(dāng)?shù)剀囀袃r(jià)位就能看出，13.4萬(wàn)這個(gè)價(jià)格在日本本土屬于主流家用車范疇。豐田卡羅拉混動(dòng)版在當(dāng)?shù)仄鹗蹆r(jià)約238萬(wàn)日元，本田思域起步價(jià)達(dá)到350萬(wàn)日元，都是當(dāng)?shù)卣J(rèn)可度很高的燃油家用車。

如今補(bǔ)貼后的Model 3，售價(jià)已經(jīng)和這類傳統(tǒng)燃油A級(jí)車基本持平，再也不是過(guò)去定位高端的豪華電動(dòng)車。特斯拉日本區(qū)負(fù)責(zé)人也直言，品牌就是想要撕掉Model 3身上的豪華標(biāo)簽，讓它變成普通家庭都能入手的大眾車型。

價(jià)格優(yōu)惠只是一部分，特斯拉還配套了實(shí)打?qū)嵉挠密嚫＠M(jìn)一步提升車型吸引力。此次活動(dòng)推出0利率金融方案，購(gòu)車用戶可以緩解一次性付款的壓力，分期用車沒有額外利息支出。

同時(shí)全系Model 3、Model Y都能享受三年免費(fèi)超級(jí)充電，不管是現(xiàn)車庫(kù)存還是個(gè)性化定制車輛，都在福利覆蓋范圍內(nèi)。這項(xiàng)權(quán)益會(huì)直接綁定車主的特斯拉賬號(hào)，提車之后就能正常使用，日常長(zhǎng)途出行能省下不少充電開支。

需要注意的是，以上所有補(bǔ)貼、金融政策以及免費(fèi)超充福利，都設(shè)置了明確截止時(shí)間，所有購(gòu)車手續(xù)必須在7月31日前完成，逾期將無(wú)法享受本次全部?jī)?yōu)惠。

特斯拉接連在日本市場(chǎng)加碼優(yōu)惠，并不是單純的營(yíng)銷活動(dòng)，背后有著很現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)原因。日本新能源汽車的普及速度一直偏慢，整體滲透率長(zhǎng)期維持在3%上下，和國(guó)內(nèi)、歐洲市場(chǎng)的差距十分明顯。

當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購(gòu)車觀念偏保守，純電車想要打開市場(chǎng)并不容易，特斯拉選擇用降價(jià)的方式主動(dòng)突圍。再加上現(xiàn)階段日元處于貶值周期，搭配當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，剛好形成了絕佳的價(jià)格窗口期。

依靠極具沖擊力的“白菜價(jià)”，特斯拉打算一步步撬開這個(gè)保守的汽車市場(chǎng)，搶占更多市場(chǎng)份額。不過(guò)價(jià)格降下來(lái)，不代表發(fā)展之路就一帆風(fēng)順，特斯拉在日本依舊要面對(duì)不少現(xiàn)實(shí)難題。

首先是充電配套設(shè)施不完善，當(dāng)?shù)毓渤潆姌稊?shù)量有限，日常補(bǔ)能的便利性遠(yuǎn)不如燃油車加油，這也是很多日本車主不愿選擇純電車的核心原因。其次日本本土汽車品牌用戶忠誠(chéng)度極高，大家更愿意優(yōu)先選擇自家車企產(chǎn)品，外來(lái)品牌想要搶占份額難度不小。

種種問(wèn)題擺在眼前，即便價(jià)格已經(jīng)下探到家用車級(jí)別，特斯拉想要在日本實(shí)現(xiàn)銷量暴漲，依舊還有很長(zhǎng)的路要走。從高端電動(dòng)車回歸平民車型，靠低價(jià)突圍保守市場(chǎng)，特斯拉這一波操作也給整個(gè)新能源行業(yè)提供了新的參考方向。

你覺得特斯拉這套低價(jià)策略能在日本站穩(wěn)腳跟嗎？你見過(guò)價(jià)格最離譜的海外在售車型是哪一款？

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