從各省在十五五規(guī)劃中公布的計劃開工鐵路來看，大部分線路因為有一定的前期工作成果，預計將會在近3年內(nèi)開工，進度快的如南充至廣安城際鐵路、武漢樞紐直通線已經(jīng)開工，而湛海高鐵、阜黃高鐵、綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段、廣珠澳高鐵等不少線路預計都將在今年開工。

而進度稍慢的包鄂榆高鐵、長四遼通高鐵、太綏高鐵等預計也會在2027年左右開工。像益婁高鐵、渝貴高鐵等目前還沒進行預可研審查的，開工時間或在2028年。

昌福(廈)高鐵示意圖

但也有一些省級計劃開工的鐵路，受納入規(guī)劃情況還不明確、前期工作相對靠后、工程建設(shè)復雜、建設(shè)標準重大調(diào)整等原因，開工時間或?qū)⑴诺?029-2030年。而結(jié)合各省開工計劃表述來看，小編覺得這5條鐵路很有可能會屬于這種類型的項目。

昌福(廈)高鐵是串聯(lián)江西、福建兩省的跨省350公里/小時規(guī)劃高鐵，為贛閩兩省十五五頭號重點爭取實施的鐵路項目，兩省開工訴求強烈。

江西省十五五規(guī)劃綱表示適時開工昌福(廈)高鐵，福建省十五五規(guī)劃表示“研究推進昌福廈高鐵”。而目前江西南昌至福建福州兩個省會間的合福鐵路時速偏低，有新建高標高鐵的需求，并且從前期向上爭取的結(jié)果來看，納入我國十五五鐵路規(guī)劃的概率較大。

但畢竟目前最新的鐵路五年規(guī)劃還沒有出爐，國家層面還沒有啟動該項目的前期工作，加上線路方案還存在多個線路比選。項目若成功納入十五五規(guī)劃，前期工作也需要數(shù)年的時間，開工大概率是十五五后期的事情了。

澧縣至張家界高鐵示意圖

澧縣至張家界高鐵是湖南省打通呼南高鐵宜常段與張吉懷高鐵的高鐵聯(lián)絡(luò)線，線路規(guī)劃起于宜常高鐵澧縣站，向西途經(jīng)常德石門縣、張家界慈利縣，最終接入張家界西站，正線全長約140公里，設(shè)計時速350公里。

湖南省、市、縣三級推進落地意愿強烈，今年該線路已納入湖南省重點前期項目清單、國家發(fā)改委“20+20”重大鐵路儲備清單。

由此看，該項目的規(guī)劃依據(jù)沒有問題，但該鐵路在湖南省內(nèi)的建設(shè)時序相對靠后，并且國鐵集團還沒有正式啟動勘察設(shè)計招標。而從勘察設(shè)計到開工一般都需要數(shù)年的時間，這樣推算澧張高鐵的開工時間預計就排到2029年及之后了。

萊蕪至臨沂高鐵示意圖

萊蕪至臨沂高鐵是山東省十五五重點推進開工的3條高鐵之一、也是山東打通已建成濟萊高鐵斷頭路的重要寄托。

項目北起濟南市鋼城區(qū)鋼城站，向南途經(jīng)泰安市新泰市，進入臨沂市轄蒙陰縣、沂南縣，最終接軌日蘭高鐵臨沂北站，全線規(guī)劃里程約114公里，設(shè)計時速350公里。

從這兩年的官方回復來看，萊臨高鐵已初步納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，并且很有可能進入我國十五五鐵路規(guī)劃。

但畢竟能否納入還得看該規(guī)劃正式發(fā)布情況，只能說很有希望。按常規(guī)項目來看，若成功進入，那到開工起碼也是十五五后期了。

這里需要提一下的是，之所以沒有把德商高鐵列進來，主要是因為此前這條高鐵已經(jīng)分別完成了可研評審，定測、初步審查設(shè)計、施工圖審查等工作，只是后來因政策原因，德商鐵路未納入我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃，暫無上位規(guī)劃依據(jù)支撐。現(xiàn)在就是等政策，一旦規(guī)劃依據(jù)有了，前期工作啟動會很快。

滬甬跨海通道示意圖

滬甬跨海通道今年已同步寫入國家十五五規(guī)劃綱要、上海市與浙江省兩級十五五計劃開工項目。項目規(guī)劃全長近70公里，其中跨海橋隧段約48公里，上層為高速路網(wǎng)，下層為高鐵與市域城際鐵路。

從規(guī)劃層面來看，該鐵路已經(jīng)有國省規(guī)劃支持，開工意愿強烈，但受跨海工程技術(shù)復雜性、南北岸登陸點位方案比選影響，前期論證耗時會比常規(guī)鐵路長，預計也需要到十五五末期才能開工。

大麗攀鐵路示意圖

大麗攀鐵路本來是十四五就計劃開工的鐵路，去年項目前期工作還一度確定大理至麗江段250公里/小時高鐵、麗攀段普速的分段建設(shè)方案。

項目開工依據(jù)同樣沒有問題，但從今年國家及云南省發(fā)布的十五五規(guī)劃來看，全線被定位為普速鐵路，前期工作或又需要重新開展，直接拉長項目開工周期。這樣折騰宜以下，該鐵路預計又得拖延至十五五后期開工了。

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