北京
日前，車質網從官方獲悉，武漢經開區官方賬號正式官宣，東風全新一代固態電池將于2026年下半年量產裝車，這一消息標志著國內固態電池商業化進程進入實質性落地階段，也讓東風在頭部車企固態競賽中率先沖線。
按照規劃，東風這款自研自產的氧化物-聚合物復合半固態電池，能量密度可達350Wh/kg，搭載于東風奕派eπ007，CLTC續航將突破1000km，同時具備耐高溫、抗擠壓、低溫性能優異等安全與實用優勢，9月量產、9月底裝車的明確時間表，也讓其成為2026年最受期待的固態電池落地項目。
放眼整個行業，2026年被公認為半固態電池量產元年，當前市場呈現“半固態規模化商用、全固態小批量驗證”的清晰格局，東風、寧德時代、廣汽、比亞迪四大巨頭各有布局，技術路線與量產節奏形成鮮明競速（參數丨圖片）態勢。
在電池領域穩居龍頭的寧德時代，聚焦硫化物路線，其凝聚態電池（半固態）能量密度達360Wh/kg，計劃2026年第三季度交付，已獲多家車企定點；全固態電池則瞄準2027年小批量試生產，2030年前后實現大規模商用。
廣汽集團同樣發力全固態賽道，采用氧化物固態電解質搭配海綿硅負極技術，電芯能量密度達400Wh/kg，2026年啟動昊鉑HT等高端車型小批量裝車驗證，2027年逐步放量，成為國內全固態技術攻堅的重要力量。
作為自主車企領軍者，比亞迪采取半固態與全固態雙線并行策略：半固態電池已完成整車耐久測試，計劃2026年第四季度搭載于仰望U8改款車型；全固態電池電芯容量達60Ah，能量密度400Wh/kg，預計2027年啟動批量示范裝車。
盡管頭部企業動作頻頻，但固態電池產業仍面臨多重挑戰：半固態電池雖已量產，但仍保留5%-15%液態電解液，屬于過渡方案；全固態電池雖具備更高能量密度與安全性，但存在界面阻抗大、量產良率低、核心材料成本高昂等瓶頸，當前成本約為液態電池的3-5倍，大規模普及尚需時日。關于更多消息，車質網將持續關注及報道。
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