上海11號線,頂著全國地鐵審批紅線跨省,20萬環滬打工人通勤全靠它,已成絕版
![]()
上海地鐵11號線拉了82公里長,從嘉定穿過普陀,徐匯,到浦東,還一頭鉆進江蘇昆山花橋,另一頭直奔迪士尼,全線12個換乘站。擱在現在國辦52號文管得死死的規矩下,各地地鐵申報卡GDP,財政,客流,債務四道關,跨省建地鐵基本沒戲,縣里頭那些地方壓根達不到標準,跨省還得兩邊發改委,交通局,國土部門磨合,早年昆山花橋經濟規模,行政級別全不合格,好多縣級市想接上海地鐵直接被斃掉,就11號線花橋那段,趕上規劃窗口,硬擠過去通車了。
![]()
線路2007年開工,分幾段建,2013年花橋跨省部分批了,2016年迪士尼那頭收官,整條花了近10年,投了360多億,好幾次卡在跨省批文,線路調整,地質難題上,差點讓政策一緊就砍掉,靠長三角一體化試點,外加上海世博配套,拉來發改委特批,是國內少有的跨省軌道項目。
上海東西拉得太開,嘉定新城,南翔,安亭堆了幾十萬產業工人,開車去徐家匯,靜安得一個半小時,昆山花橋上萬上班族進上海,跨省路天天堵,滬蘇挨這么近,卻讓行政線生生隔開。
![]()
11號線通后,花橋到徐家匯最快55分鐘,嘉定新城進市中心半小時,西邊連環滬小鎮,中段串上海核心,東頭接浦東文旅區,一小時通勤圈穩穩焊上。建起來難度大,西邊嘉定多高架,中段徐家匯,曹楊路老下穿地鐵,老小區,主路,東段浦東鉆河道,高速,花橋跨吳淞江,滬寧鐵路,軟土地層多,沉降控制嚴,兩省施工隊聯手,請軌道專家反復推方案,跨省標準對不上,責任分不清,票務,調度,司機資質互認,談了好幾年才定規矩。
![]()
客流數據亮眼,工作日穩75萬以上,2019年單日沖101萬,2024年破106萬,上海地鐵前排,昆山兆豐路,光明路,花橋三站,日均跨省通勤超5.5萬,近20萬環滬打工人上下班全指它,早高峰嘉定發車剛出區就滿,南翔,馬陸站等兩三趟才擠上,打工人叫它滬蘇上班專線。
節假日迪士尼百萬游客,F1賽場,清明掃墓,全壓一條線,客流超當初預算。沿線地方變樣,嘉定新城,安亭從郊外空地成住宅區,花橋借地鐵從小鎮變環滬買房熱點,浦東御橋,三林跟著建商圈,房子連片,一條線帶活上海西邊加環滬東片經濟。
![]()
眼下地鐵申報緊,城際多擱置,縣域全停,像11號線跨省特批基本沒了,上海軌交四期推遲,好多線縮水,再難有這種機會。
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.