吉林
上海11號線，頂著全國地鐵審批紅線跨省，20萬環滬打工人通勤全靠它，已成絕版
上海地鐵11號線拉了82公里長，從嘉定穿過普陀，徐匯，到浦東，還一頭鉆進江蘇昆山花橋，另一頭直奔迪士尼，全線12個換乘站。擱在現在國辦52號文管得死死的規矩下，各地地鐵申報卡GDP，財政，客流，債務四道關，跨省建地鐵基本沒戲，縣里頭那些地方壓根達不到標準，跨省還得兩邊發改委，交通局，國土部門磨合，早年昆山花橋經濟規模，行政級別全不合格，好多縣級市想接上海地鐵直接被斃掉，就11號線花橋那段，趕上規劃窗口，硬擠過去通車了。
線路2007年開工，分幾段建，2013年花橋跨省部分批了，2016年迪士尼那頭收官，整條花了近10年，投了360多億，好幾次卡在跨省批文，線路調整，地質難題上，差點讓政策一緊就砍掉，靠長三角一體化試點，外加上海世博配套，拉來發改委特批，是國內少有的跨省軌道項目。
上海東西拉得太開，嘉定新城，南翔，安亭堆了幾十萬產業工人，開車去徐家匯，靜安得一個半小時，昆山花橋上萬上班族進上海，跨省路天天堵，滬蘇挨這么近，卻讓行政線生生隔開。
11號線通后，花橋到徐家匯最快55分鐘，嘉定新城進市中心半小時，西邊連環滬小鎮，中段串上海核心，東頭接浦東文旅區，一小時通勤圈穩穩焊上。建起來難度大，西邊嘉定多高架，中段徐家匯，曹楊路老下穿地鐵，老小區，主路，東段浦東鉆河道，高速，花橋跨吳淞江，滬寧鐵路，軟土地層多，沉降控制嚴，兩省施工隊聯手，請軌道專家反復推方案，跨省標準對不上，責任分不清，票務，調度，司機資質互認，談了好幾年才定規矩。
客流數據亮眼，工作日穩75萬以上，2019年單日沖101萬，2024年破106萬，上海地鐵前排，昆山兆豐路，光明路，花橋三站，日均跨省通勤超5.5萬，近20萬環滬打工人上下班全指它，早高峰嘉定發車剛出區就滿，南翔，馬陸站等兩三趟才擠上，打工人叫它滬蘇上班專線。
節假日迪士尼百萬游客，F1賽場，清明掃墓，全壓一條線，客流超當初預算。沿線地方變樣，嘉定新城，安亭從郊外空地成住宅區，花橋借地鐵從小鎮變環滬買房熱點，浦東御橋，三林跟著建商圈，房子連片，一條線帶活上海西邊加環滬東片經濟。
眼下地鐵申報緊，城際多擱置，縣域全停，像11號線跨省特批基本沒了，上海軌交四期推遲，好多線縮水，再難有這種機會。
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