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歷經近4年的攻堅克難，滬渝蓉高鐵控制性“咽喉”工程——崇啟公鐵長江大橋主體結構施工取得突破性進展，大橋主通航孔橋鋼桁梁于昨日（6月9日）順利實現合龍，崇明島與啟東兩岸“牽手”相連，為后續橋面、軌道施工及全線貫通通車筑牢堅實基礎。
隨著重達571.5噸的合龍段鋼桁梁吊裝對位，銷軸鎖定、沖釘安裝等一系列后續工序的施工完成，崇啟公鐵長江大橋主跨鋼梁正式合龍。
“一橋飛架南北，天塹變通途”，合龍后的大橋如藍色巨龍橫臥長江，氣勢磅礴。
崇啟公鐵長江大橋于2022年年底正式開工建設，歷時不到四年，主跨合龍。作為滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，大橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。崇啟公鐵長江大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。
中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目現場技術負責人滕佳佳介紹：“整個大橋過江不減速，時速350公里，這對大橋的抗震、變形、強度等方面要求非常高?！?/p>
無砟軌道鋪設后，橋面線形無法像傳統有砟軌道那樣通過道床軌道的水平高低軌向來調整，大橋鋼梁架設合龍必須實現“毫米級”精度，才能保證橋面的線形要求。建設團隊創新性采用了“雙向智能協同架設”方案，主跨與邊跨鋼梁架設采用兩套智能工法同步推進，最終實現鋼梁在長江高空精準“握手”。
在施工過程中，項目部克服多項技術難題，實現我國橋梁建設史上多個“首次”突破。
比如在主跨鋼梁施工中，項目團隊采用“數據驅動”的單懸臂工法進行架設。兩臺1100噸架梁吊機集成“bim+物聯網+智能傳感”系統，如同裝上了“數字感官”和“反射神經”，實時感知鋼梁姿態、應力與變形，并據此動態調整吊裝動作，實現從傳統經驗吊裝到可預測、可調控的數據驅動智能吊裝的升級，確保了主跨從主墩向江中“生長”的每一步都精準無誤，合龍口高差控制在毫米級。
崇啟公鐵長江大橋橫跨長江北支，該航道日均通航的船舶有上百艘次，為了保障大橋施工順利以及航道安全，海事部門為其量身定制護航體系。
“我們為大橋量身打造了四維立體護航體系，電子巡航、定點值守、隱患排查和精準調度，24小時全方位守護施工安全，實現了對航道的零干擾、零險情、零事故?！背缑骱Ｊ戮直敝Т箨牬箨犻L王軍說道。
接下來，項目建設將全面轉入橋面系施工、無砟軌道鋪設及“四電”系統安裝等后續階段。大橋預計于2027年具備通車條件。
崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發展等具有重大意義。
來源：上海崇明
編輯：施楠
審核：邢峰
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上觀號作者：崇明旅游
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