河北
（來源：中國交通新聞網）
轉自：中國交通新聞網
6月8日，我國“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程——三峽水運新通道工程正式開工。
三峽水運新通道工程包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能，設計通航船舶為1萬噸級，集水利、航運、生態等功能于一體，是三峽工程之后長江干線上最大的綜合性工程，工程規模巨大、難度空前，歷經十余年論證設計、數十年技術儲備。
南京水利科學研究院抽調專家團隊，全程參與論證設計，協同集智攻關，開展三峽水運新通道船閘、引航道等水力學研究，建立三峽樞紐新通道船閘和葛洲壩擴能船閘1:30大尺度物理模型，以及葛洲壩樞紐三江航道1:40大尺度整體物理模型，研發了三峽樞紐新通道船閘和葛洲壩擴能船閘輸水系統，以“立體消能、均勻布水”破解“快速輸水與水力均衡”世界級矛盾，確保萬噸巨輪在12分鐘快速輸水全過程中實現安全、平穩、可靠停泊。開展三峽樞紐新通道船閘首級和中間級輸水閥門水力學研究，分別構建1:16和1:12的大尺度物理模型，攻克“超長廊道水錘、高空化、強疲勞”三大獨有核心難題，研發成套水擊和空化抑制措施，確保閥門在循環疲勞荷載作用和高速水流沖擊下安全可靠、堅韌耐用。聚焦三峽樞紐新通道船閘人字閘門“世界級巨門”關鍵技術難題，建立1:23大尺度物理模型，通過結構設計、啟閉運行、防撞安全等方面的技術創新，解決了超大荷載、超高阻力、萬噸防撞等終極挑戰，以全鏈條、體系化自主創新，確保實現足夠安全、足夠高效、足夠可靠建設目標。開展三峽樞紐新通道船閘引航道回淤特性研究，構建工程壩上、壩下二維水沙數學模型，預測三峽樞紐新通道船閘引航道泥沙淤積的時空分布特征，定量評估典型、系列水文年等工況下的泥沙淤積情況，為工程未來防淤清淤、疏浚維護決策等提供科學依據。
三峽水運新通道工程建成后，三峽樞紐、葛洲壩樞紐都將形成四線船閘格局，有利于提升長江黃金水道通航能力，更好支撐長江經濟帶高質量發展。南京水利科學研究院將繼續發揮跨水利、交通、能源的專業優勢，不斷深化研究，破解建設過程中的重大技術難題，為三峽水運新通道順利建成提供堅實的科技支撐。
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