東中部地區長期以來都是我國高鐵規劃建設的重點區域，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，密集的高鐵網絡為東、中部地區的發展注入了強勁動力。

然而，目前我國高鐵建設已從規模擴張轉向內涵式發展，建設節奏明顯放緩。從各省已發布的十五五規劃來看，除北京、上海、天津3個直轄市本身因為市域面積相對小且高鐵網絡已很完善而少有新高鐵規劃外，江蘇、安徽、廣東、湖南、湖北、海南、河南、山西等省份都至少有1條高鐵保底開工。

但江西、福建、河北、山東這四個省份在其十五五規劃中提到的擬開工高鐵，能否在十五五期間順利開工仍存較大不確定性。

聊邯長高鐵示意圖

比如對于河北省來講，按理說應該努力爭取曾納入我國十四五鐵路規劃的聊邯長高鐵開工才是，畢竟該項目去年已經納入國鐵集團2025年儲備開工項目。

這條高鐵西起山西長治東站，東至山東聊城西站，橫跨晉冀魯三省，全長約279公里，設計時速350公里，總投資約543億元，河北省主要途經邯鄲市。

但今年發布的河北省十五五規劃并未直接提及，而只提到“積極推動豐雄、津雄城際鐵路前期工作”，可見河北的高鐵規劃建設還是重點圍繞雄安新區。但從近些年來看，國鐵集團對于這2條高鐵，并沒有推動的意思，十五五預計都難有實質性進展。

而聊邯長高鐵雖然進入了國鐵集團去年的儲備開工清單，但畢竟至今也沒有正式啟動勘察設計工作，并且從沿線其它省份的十五五規劃來看，山西提到推進長治至邯鄲至聊城鐵路前期工作，山東則是“力爭聊邯長高鐵納入國家規劃”，兩個省份都沒有提及開工事宜。

退一萬步講，即使明后年啟動了前期工作，到開工一般也需要數年的時間，尤其是對于跨越多省的線路，前期工作更是耗時長，想趕在十五五內開工，難度不小。

福建省中長期鐵路網規劃中的昌福廈高鐵

江西與福建的十五五規劃都將昌福廈高鐵列為重點的重點，這條線路設計時速350公里，線路起自南昌樞紐，主線銜接合福高鐵至福州，支線經順昌或延平后新建線路至廈門，將是贛閩省會間首條350公里/小時直達通道。

但這條高鐵從這兩年的官方回復來看，只是明確有希望納入修編后的中長期鐵路網規劃，包括今年4月底，撫州市透露國鐵集團支持昌廈（福）高鐵先納入我國中長期鐵路網規劃。

但能否納入我國“十五五規劃”還沒有明確，雖然有業內人士表示，該高鐵納入我國五年鐵路規劃的希望很大，但畢竟該規劃還沒有正式發布，并且官方也從未有表態國家支持該項目納入其中。

所以說這條高鐵的開工也存在很大的不確定性，未來即使有幸納入其中，該高鐵還面臨線路比選、跨省協調溝通的問題，最樂觀的也就是十四五末期開工。只要前期工作稍微哪里卡殼一下，開工就要后推到十六五時期了。

山東省十五五規劃鐵路重點項目

山東作為經濟大省與交通強省，高鐵網絡事實上已日趨完善，從其十五五規劃來看，山東省的重點是推進萊蕪至臨沂、德州至商河、日照至五蓮3條高鐵納入國家規劃并開工。

其中萊蕪至臨沂高鐵是濟萊高鐵南延工程，北起濟南萊蕪區鋼城站，終至臨沂北站，全長約114公里，設計時速350公里。

德州至商河高鐵全長約74公里，設計時速350公里，起自德州東站，經陵城、臨邑，接入濟濱高鐵商河南站，建成后結束臨邑等地不通高鐵歷史。

日照至五蓮高鐵全長約52公里，設計時速350公里起自濰宿高鐵五蓮北站，終至青鹽鐵路北松園線路所，通過聯絡線接入日照西站，建成后日照北上無需繞行濟南。

對于這3條高鐵，盡管山東省級層面推進意愿強烈，但目前也都沒有明確跡象能正式納入我國十五五鐵路規劃。

并且相較于跨省大動脈，省內聯絡線高鐵優先級靠后，需與全國項目競爭有限的建設指標，山東十五五規劃中“力爭納入國家規劃并開工”的表述，也在側面印證了這3條高鐵推進開工的不確定性。

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