湖北
奧迪A6降9萬沒人瞅，路虎極光L從42萬直接砍到了22萬，連問價都沒有。奔馳E級之前月銷一萬四，現在直接腰斬到了七千。油車這回是徹底要完了。這幫德國老鐵做夢都沒想到，自己在中國混了三十年的金字招牌，讓電池給砸得稀碎。
四月份乘聯會數據出來，整個乘用車零售前十名就剩一款油車了，還是國產的吉利繽越。你說這幫人下血本了沒有？寶馬3系直接打了七五折，奔馳C級E級各自砍掉了八萬塊，價格跌到了十年來的最低谷。結果呢？
賣不動，根本賣不動。你便宜八萬，別人不搭理；你便宜十萬，人家還是不搭理。就算是白送，人家都得琢磨琢磨家里車庫夠不夠大。為啥？因為你的東西跟不上溜了。
現在消費者最介意的是啥？不是油價太貴，而是油車的形式太老土了。新能源車重點就是一個“新”字，這相對應的就是油車的“舊”——是要被淘汰的玩意兒。要知道汽車可是昂貴的耐用品，大家肯定都想著一步到位，那干嘛要去買這個你不知道什么時候就會被時代淘汰的玩意兒？
花三十萬買個奔馳C，坐進去一看，那小屏跟計算器似的。語音助手喊三遍都不帶搭理你的，導航還喊你拿手機支架。隔壁十萬塊錢國產電車給你整三塊大屏，語音一叫就答應，遠程開空調，輔助駕駛，連你在哪兒就給你媳婦報備了。你說你拿啥跟人家比？
四月份賣得最好的二十五萬以上的車是哪個？小米。小米是干嘛的？做手機的。結果人家上來就把BBA的廠子給砸了。現在汽車最重要的是啥？什么起步速度、加速度早已經無關緊要了。汽車發展那么多年，這種技術都已經飽和了，你汽車跑得再快也跑不過公路上的限速。到了這一會兒，最重要的早就是體驗了。
開著舒服，顏值夠高，車子快點慢點兒真不是那么重要。小米SU7爆火，預計訂單都排到明年了，為啥？不就是體驗做得好。這給法拉利一看，眼紅得不行，自己也憋出一個“來電”的。
結果那長相，哎呦我去，簡直是設計師喝高了拿腳丫子畫的，又丑又怪。前臉像被門夾過似的，屁股像被驢踢過，還賣好幾百萬。你管那玩意兒叫法拉利？
不是博主我說，這幫歐洲老牌子做電車就跟讓魯智深繡花似的，硬著頭皮上，出來的東西不像樣。你說你要么別做，要么就好好做，結果搞出個歪瓜裂棗，還指望中國人掏錢？你當中國消費者的眼睛都長后腦勺了？現在油車市場難到啥程度了？看看數據就知道。
中國汽車流通協會的數據，經銷商庫存系數飆到了1.89，安全線才1.5。大眾干到了3.34，奧迪干到了4.08。啥意思？倉庫里堆的車夠再賣四五個月。但賣出去的才叫商品，現在倉庫里囤的那些車根本就沒有市場，每天放在那里還在一直貶值，其實純純的廢品。那一直虧錢，為啥不干脆把產線給停了呢？
博主我告訴你一個殘酷的現實，不是這幫人不想停，是壓根兒停不了。排產計劃提前三四個月就已經定死了，零部件訂單早已經下出去了，工人工資每月固定要發。停一天產線燒的錢比賣一臺虧本的車還要多。所有人都看著自己往火坑里面跳，可誰也踩不住剎車，只能咬牙降價讓利，能少虧點就少虧點兒。
車企扛不住，經銷商也扛不住，紛紛啟動跑路。北京華陽奧迪四個圈的牌子摘了，換成了問界的招牌。廣匯寶信37家寶馬門店授權全撤了。沒轍呀，現在這行情，你跑去問問車商收不收三菱、謳歌、BBA。這行為就和給人家推薦小靈通是一樣的。
之前中國人買BBA那是什么樣子？加價、排隊、被銷售甩臉子，那叫低三下四。現在呢？你降八萬我轉頭就走，你降十萬我連看都不看，你就算把褲衩都賠進去我也不稀罕。為啥？
因為你那玩意兒已經是上個時代的遺物了。就像當年的諾基亞，當年的柯達膠卷，你降再多價都沒用。不是大家買不起，是大家不要你了。
一個東西一旦被別人貼上了“過時”的標簽，就算你白給人家都嫌占地方。要博主我最后說一句，BBA這場大戲早就應該散場了。你降價降得跟跳樓似的，結果連個水花都沒濺起來。經銷商跑路了，加油站關張了，4S店改賣電火鍋了。你還在琢磨那套德系品質的架子，在吹你的V8轟隆聲，再拿什么百年歷史說事兒？不好意思，時代變了，大爺我們不伺候了。
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