賽豆科技發(fā)布AI汽車品牌，核心邏輯是脫離原有華為合作體系，攜手字節(jié)生態(tài)切入AI原生賽道。外界將此舉視為復(fù)刻爆款神話的獨(dú)立嘗試

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

6月9日，賽力斯（601127.SH，09927.HK）旗下重慶賽豆科技有限公司發(fā)布全新AI汽車品牌AIVA。

AIVA品牌提出AI（人工智能）定義汽車，先有AI再有車的造車路徑，將AI大模型作為車輛開發(fā)的原點(diǎn)。 首款概念車AIVA Origin Concept同步推出，首款量產(chǎn)車型AIVA ME7計(jì)劃于2026年內(nèi)推出，定位20萬(wàn)元以上市場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)上，AIVA董事長(zhǎng)張正源、AIVA總裁兼產(chǎn)品經(jīng)理李博首次登臺(tái)亮相。履歷顯示，李博曾任華為智選車產(chǎn)品部部長(zhǎng)，2024年3月加入賽力斯，現(xiàn)任賽力斯集團(tuán)副總裁。

（從左到右依次為：火山引擎智能座艙負(fù)責(zé)人陳婧文，火山引擎副總裁楊立偉，AIVA董事長(zhǎng)張正源，AIVA總裁兼產(chǎn)品經(jīng)理李博。來(lái)源/企業(yè)）

賽豆科技前身為重慶藍(lán)電科技有限公司，5月29日完成更名及增資擴(kuò)股。工商信息顯示，賽力斯在賽豆科技的持股比例由100%降至32.96%，不再控股。沙磁致遠(yuǎn)以34.3億元領(lǐng)投，成為第一大股東，寧德時(shí)代旗下問(wèn)鼎投資、江蘇博俊科技、常州星宇等產(chǎn)業(yè)投資者共同參與，本輪融資規(guī)模超過(guò)66億元。

李博在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)闡述了AI定義汽車，先有AI再有車的底層邏輯。傳統(tǒng)造車主要依靠調(diào)研、場(chǎng)景推演和人工判斷完成產(chǎn)品定義，人的認(rèn)知邊界就是需求挖掘的極限。而在AI時(shí)代，用戶需求可以被主動(dòng)、批量地挖掘。

（AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理 李博。來(lái)源/企業(yè)）

李博比喻，過(guò)去是人挖礦，現(xiàn)在由AI挖礦，人則負(fù)責(zé)淘金。他說(shuō)，車不是被設(shè)計(jì)出來(lái)，而是從AI對(duì)人的理解中生長(zhǎng)出來(lái)。

資本市場(chǎng)對(duì)新品牌的預(yù)期仍處于觀望階段。6月10日，賽力斯收?qǐng)?bào)68.88元，單日跌幅3.95%；公司在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱，股價(jià)波動(dòng)受市場(chǎng)情緒、行業(yè)環(huán)境、宏觀經(jīng)濟(jì)等多重因素影響，公司將聚焦主業(yè)，持續(xù)夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力。自5月29日藍(lán)電科技更名以來(lái)，賽力斯A股股價(jià)累計(jì)下探14.6%，期間雖在品牌曝光后短暫上漲，但隨字節(jié)跳動(dòng)辟謠造車而回落。拉長(zhǎng)周期來(lái)看，2026年初至6月10日收盤，賽力斯A股累計(jì)下跌約40%。截至6月10日，股價(jià)較2025年9月30日盤中高點(diǎn)173.55元已回調(diào)超過(guò)60%，市值從巔峰時(shí)約3000億元回落至約1200億元。

一場(chǎng)熱鬧的發(fā)布會(huì)與品牌爭(zhēng)議

這場(chǎng)新品牌發(fā)布會(huì)備受矚目，一方面源自市場(chǎng)對(duì)AI汽車的好奇，另一方面發(fā)布會(huì)前后接連出現(xiàn)輿論誤讀、品牌爭(zhēng)議等多重插曲。

隨著賽豆科技品牌曝光，外界一度將賽豆等同于豆包汽車，不少媒體報(bào)道解讀為字節(jié)跳動(dòng)親自下場(chǎng)造車。6月6日，字節(jié)跳動(dòng)官方發(fā)布聲明澄清，明確沒(méi)有造車或推出汽車品牌計(jì)劃，賽豆不是字節(jié)跳動(dòng)或豆包推出的汽車品牌，雙方不存在股權(quán)合作。

字節(jié)跳動(dòng)表示，豆包大模型、火山引擎與車企合作屬于技術(shù)服務(wù)范疇，旨在為車企提供大模型、智能座艙等技術(shù)能力，幫助提升車載智能交互體驗(yàn)。

市場(chǎng)將賽豆與字節(jié)跳動(dòng)造車深度綁定，技術(shù)合作與品牌運(yùn)營(yíng)之間的邊界被模糊。

（火山引擎副總裁楊立偉。來(lái)源/企業(yè)）

事實(shí)上，字節(jié)與賽豆的合作本質(zhì)是從產(chǎn)品定義階段深度共創(chuàng)。火山引擎副總裁楊立偉在發(fā)布會(huì)上表示，AIVA將與火山引擎聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)、共同打造AI汽車體驗(yàn)，火山引擎提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)。他認(rèn)為，AI汽車不應(yīng)僅在車上疊加AI功能，而應(yīng)成為物理AI新物種，具備持續(xù)迭代能力。

發(fā)布會(huì)前夕，阿維塔在社交平臺(tái)發(fā)文，稱市場(chǎng)出現(xiàn)某品牌名稱與其相似。阿維塔法務(wù)部隨后聲明，將抵制不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)并保留追責(zé)權(quán)利。盡管未點(diǎn)名，輿論將視線投向AIVA。網(wǎng)友對(duì)比英文標(biāo)識(shí)發(fā)現(xiàn)，AIVA與AVATR視覺(jué)相似度較高。截至發(fā)稿，賽豆科技及AIVA品牌未作公開回應(yīng)。李博在發(fā)布會(huì)上解讀品牌理念，AIVA寓意AI陪伴用戶悅見前方，AI將提升效率，讓車從工具轉(zhuǎn)變?yōu)榍楦谢锇椤０l(fā)布會(huì)一小時(shí)后，榮威發(fā)布互動(dòng)文案，歡迎更多同行加入AI原生賽道，并指出AI原生汽車是面向用戶出行體驗(yàn)的共同進(jìn)化。榮威是火山引擎首家AI原生汽車伙伴，已發(fā)布家越序列車型，主打家庭用戶，預(yù)計(jì)三季度上市。賽豆則聚焦年輕消費(fèi)群體，雙方形成差異化布局。

（來(lái)源/阿維塔微博平臺(tái)）

從問(wèn)界到賽豆，賽力斯的戰(zhàn)略意圖

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，推出賽豆及AIVA品牌，是賽力斯謀求復(fù)刻問(wèn)界式爆款神話的關(guān)鍵布局。

2022年至2025年，問(wèn)界銷量從不足萬(wàn)輛攀升至42萬(wàn)輛，也帶動(dòng)賽力斯市值一度突破3000億元。依托華為的智駕技術(shù)、線下渠道與品牌背書，問(wèn)界成為華為智駕生態(tài)最大的商業(yè)化成果，也讓賽力斯迅速打開高端市場(chǎng)。

今年4月，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)在總結(jié)問(wèn)界五年發(fā)展時(shí)，梳理了企業(yè)技術(shù)演進(jìn)路徑，從智電融合、軟件定義汽車，到最終走向AI賦能和AI定義汽車。他同時(shí)透露，賽力斯正同步推進(jìn)面向未來(lái)2年-3年的技術(shù)儲(chǔ)備，以及L4級(jí)具身智能的全新探索。

2026年被視為物理AI元年，AI上車從概念走向落地，問(wèn)界已驗(yàn)證了軟件定義汽車的商業(yè)價(jià)值，但賽力斯也面臨現(xiàn)實(shí)瓶頸，在原有合作體系下，問(wèn)界的增長(zhǎng)紅利逐步稀釋，單一生態(tài)依賴的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)凸顯。

當(dāng)華為不再是獨(dú)家護(hù)城河，賽力斯需要搭建全新發(fā)展敘事，管理層明確提出AI不是選擇題，而是必答題。 但AI的投入不能在問(wèn)界體系內(nèi)無(wú)限加碼，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的賽豆科技由此應(yīng)運(yùn)而生。

在AI定義汽車賽道中，賽豆并非首個(gè)入局者，但它是第一個(gè)明確提出先有AI再有車、并同步完成組織架構(gòu)適配、從產(chǎn)品源頭切入AI原生研發(fā)的品牌。外界紛紛猜測(cè)，通過(guò)賽豆，賽力斯試圖建立一套獨(dú)立于華為體系的AI汽車發(fā)展路線。

多年來(lái)在研發(fā)上的高強(qiáng)度投入，為其從軟件定義轉(zhuǎn)向AI定義提供了底牌。數(shù)據(jù)顯示，2025年賽力斯研發(fā)費(fèi)用125.1億元，同比增長(zhǎng)77.4%，占營(yíng)收7.58%，2026年一季度延續(xù)了這一節(jié)奏，研發(fā)費(fèi)用17.94億元，同比增幅為70.7%，該筆資金除了用于新車型開發(fā)，重點(diǎn)投向了整車L4級(jí)具身智能演進(jìn)的AI驅(qū)動(dòng)平臺(tái)魔方技術(shù)平臺(tái)2.0、AI化轉(zhuǎn)型以及機(jī)器人等業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，何利揚(yáng)明確表態(tài)，不會(huì)以盈利作為研發(fā)投入的考量標(biāo)準(zhǔn)。

除了技術(shù)儲(chǔ)備之外，新品牌還需要一個(gè)能夠健康運(yùn)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)載體。賽豆的前身藍(lán)電科技此前經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)不佳，2025年銷量?jī)H2.56萬(wàn)輛，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，且長(zhǎng)期虧損，對(duì)賽力斯上市公司構(gòu)成財(cái)務(wù)拖累。而將藍(lán)電剝離并重構(gòu)為賽豆，既優(yōu)化了上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表，也為AI戰(zhàn)略開辟了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)出口。

此次更名疊加超66億元融資，不僅為新品牌注入充足現(xiàn)金流，更完成了產(chǎn)業(yè)資源整合。寧德時(shí)代等三電龍頭、汽車零部件企業(yè)入局，疊加地方國(guó)資背景的沙磁致遠(yuǎn)領(lǐng)投，賽豆搭建起整車制造+動(dòng)力電池+零部件+AI技術(shù)+資本的完整產(chǎn)業(yè)矩陣。

有分析指出，物理AI時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品端延伸至產(chǎn)業(yè)組織能力的較量。誰(shuí)能更快整合制造、能源、供應(yīng)鏈、資本與AI技術(shù)，誰(shuí)就更有機(jī)會(huì)跑出新路徑。車fans創(chuàng)始人孫少軍告訴《財(cái)經(jīng)》，賽力斯當(dāng)前定位是生態(tài)配合者，同時(shí)配合華為和字節(jié)。字節(jié)有強(qiáng)烈擴(kuò)張汽車生態(tài)的需求，賽力斯若成為字節(jié)核心硬件伙伴，可降低硬件成本并獲得優(yōu)先算力支持。

責(zé)編 | 張生婷

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