山東
上個(gè)月，特斯拉在加拿大迎來了一波史詩級(jí)大降價(jià)。
原價(jià) 7.99 萬加元（約 38.88 萬元人民幣）起的 Model 3，價(jià)格直接腰斬到了 3.949 萬加元（約 19.19 萬元人民幣），創(chuàng)下了特斯拉新車全球最大降價(jià)力度。
特斯拉這次之所以能在加拿大掀桌子，主要得益于中加兩國達(dá)成重要新協(xié)議，允許每年有 4.9 萬輛配額內(nèi)的中國產(chǎn)特斯拉電動(dòng)車，關(guān)稅從 100% 暴跌到了 6.1%。
而在這之前，加拿大主要引進(jìn)美產(chǎn)特斯拉，要承擔(dān) 25% 的高額關(guān)稅。居高不下的成本讓特斯拉在加拿大一直維持高價(jià)，市場份額近年來出現(xiàn)連年下滑。
不過，雖然特斯拉加拿大降幅全球第一，可消費(fèi)者實(shí)際到手價(jià)，放眼全球并不算最低。
目前，全球特斯拉的價(jià)格洼地在日本。
近日，特斯拉 Model 3后驅(qū)版在日本從 531.3 萬日元（約 22.5 萬元）直接降到了 314 萬日元（約 13.4 萬元）創(chuàng)全球最低，被網(wǎng)友戲稱為“白菜價(jià)”。
但日本這波白菜價(jià)和加拿大原價(jià)腰斬邏輯完全不同。
特斯拉在日本的車雖然也是中國產(chǎn)，但官方指導(dǎo)價(jià)并沒有暴跌，完全是靠日本國家和地方政府的巨額現(xiàn)金補(bǔ)貼，把落地價(jià)給拉了下來。
具體來說：
- 國家補(bǔ)貼：日本政府統(tǒng)一給清潔能源汽車補(bǔ)貼 127 萬日元。
- 地方補(bǔ)貼：在東京等部分地區(qū)，消費(fèi)者還能額外領(lǐng)到 80 萬 - 100 萬日元。
這筆錢是直接發(fā)到當(dāng)?shù)胤蠗l件的消費(fèi)者手里的，特斯拉官方自己并沒有怎么降價(jià)。
當(dāng)然，為了促銷，特斯拉在日本也配合推出了 0 息免息和 3 年免費(fèi)超充的福利。但官方留了個(gè)心眼，這些疊加福利僅限 2026 年 7 月 31 日前訂購才能享受。
據(jù)悉，日本純電汽車的滲透率長期在 3% 左右徘徊，遠(yuǎn)低于其他市場。為了推動(dòng)當(dāng)?shù)仄囯妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，日本政府這次下了血本，看來是要鐵了心要推動(dòng)傳統(tǒng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型了。
13.4 萬元買特斯拉 Model 3，這個(gè)絕對(duì)是全球最低的白菜價(jià)，國內(nèi)要是敢賣這個(gè)價(jià)，上海超級(jí)工廠怕不是得干到冒煙。
作為對(duì)比，國內(nèi)在售的 Model 3 起售價(jià)還在 23.55 萬元左右，福利主要是五年免息和送個(gè)車漆之類的小打小鬧小優(yōu)惠。
這么一比，日本消費(fèi)者最低到手價(jià)比國內(nèi)足足低了近 10 萬元，簡直香的離譜。
不過，國內(nèi)用戶也就當(dāng)個(gè)熱鬧看吧。畢竟這價(jià)格只針對(duì)日本當(dāng)?shù)鼐用瘢退隳阌嘘P(guān)系能搞到車，關(guān)稅、合規(guī)、排放認(rèn)證這些流程走下來，省下的差價(jià)估計(jì)也搭進(jìn)去的差不多。
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