本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

6月10日，中國汽車工業協會發布2026年5月汽車產銷數據。5月份，汽車產銷分別完成261.6萬輛和262.9萬輛，環比分別增長1.6%和4.1%，同比分別下降1.2%和2.1%。1—5月，汽車產銷累計完成1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比分別下降4.6%和4.2%，降幅較前4個月進一步收窄。

中汽協副秘書長陳士華表示，5月產銷量環比增長，同比降幅繼續收窄，市場出現企穩跡象。但他同時指出，內需連續下降已超出預期，穩內需是今年汽車行業的重要任務。

新能源滲透率與自主品牌份額雙雙走高

數據顯示，5月份乘用車產銷分別完成224.1萬輛和225.3萬輛，環比分別增長2%和5.8%，同比分別下降3.1%和4.2%。1—5月，乘用車產銷累計完成1034.9萬輛和1031.8萬輛，同比分別下降6.6%和6.2%。從累計數據看，乘用車市場降幅明顯大于汽車整體，說明直接面向個人消費的購車需求恢復節奏慢于預期。

作為對比，商用車市場延續了增長態勢。5月，商用車產銷分別完成37.5萬輛和37.6萬輛，同比分別增長11.8%和12.5%。1—5月，商用車產銷累計完成188.6萬輛和188.8萬輛，同比分別增長8%和7.7%。陳士華在點評時表示，商用車各細分領域均呈現較好發展狀態，出口表現尤其突出。商用車受基建投資、物流運輸等政策性因素拉動更為直接，與乘用車所依賴的個人消費邏輯存在差異。

而在乘用車內部，結構替代的力度正在加大。5月，新能源汽車產銷分別完成155.4萬輛和149.6萬輛，同比分別增長22.4%和14.4%。當月新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的56.9%。1—5月，新能源汽車產銷累計完成584.1萬輛和580.2萬輛，同比分別增長2.5%和3.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的47.5%，距過半僅一步之遙。

陳士華對新能源市場的判斷是“企穩回升”，并預計接下來的表現會比前5個月更好。值得一提的是，新能源汽車的較高增速是在乘用車整體下滑的背景下實現的，反映出傳統燃油車的收縮幅度大于新能源車的擴張幅度，二者之間的此消彼長正在加速。

此外，中國品牌乘用車的市場份額進一步擴大。5月，中國品牌乘用車銷量為168.9萬輛，同比增長4.2%，銷量占有率達到75%。1—5月，中國品牌乘用車累計銷量為732.6萬輛，同比下降3.1%，銷量占有率為71%，較去年同期有所提升。

從企業集團維度看，前5個月汽車銷量排名前十位的企業集團共銷售1027.8萬輛，占汽車銷售總量的84.2%。其中，吉利控股、奇瑞控股、東風公司、廣汽集團和長城汽車銷量均實現不同程度增長。市場集中度保持高位，頭部企業的份額爭奪仍在持續。

不過，銷量增長與盈利能力的背離是行業當前面臨的現實問題。過去一段時間的價格競爭使得部分企業處于增量不增利的狀態，中汽協認為行業面臨內需不足、成本高企等多重挑戰。陳士華明確表示，在消費端應穩定市場預期、深化行業治理、穩住消費基本盤，這從政策層面點出了下一階段的著力方向。

汽車行業分析師王坤對《華夏時報》記者表示，5月數據中最值得關注的結構性信號并非新能源滲透率的絕對數值，而是傳統燃油車的下滑速度。他指出，當新能源車在乘用車中的占比超過半數之后，市場已經進入一個不可逆的替代周期，燃油車的庫存壓力和終端折扣力度可能在下半年進一步加大，這對合資品牌和依賴燃油車利潤的企業將構成持續考驗。

出口同比增長68.7%至93萬輛

從整體數據來看，5月出口是汽車市場增速最為突出的板塊。當月汽車出口93萬輛，環比增長3.1%，同比增長68.7%，連續兩個月保持在90萬輛以上水平。1—5月，汽車出口累計405.9萬輛，同比增長63%。陳士華表示，汽車出口繼續快速增長，可以預見上半年出口接近500萬輛，超出此前預期。

從產品結構看，新能源汽車與傳統燃油車均在放量，但增速出現明顯分化。5月，新能源汽車出口44.6萬輛，同比增長1.1倍；傳統燃料汽車出口48.3萬輛，同比增長42.6%。新能源汽車出口增速翻倍，在出口總量中的占比已升至48%，較去年同期大幅提升。傳統燃油車出口雖保持四成以上增速，但增長節奏明顯慢于新能源。這一結構變化與中國汽車產業在電動化領域積累的供應鏈優勢高度相關，也反映出海外不同市場對中國汽車產品的需求正在分層：發達國家市場更青睞新能源車型，部分新興市場和發展中經濟體則對傳統動力產品仍有穩定需求。

出口持續高增長的背后，中國車企的全球化布局也在提速。過去兩年間，多家中國品牌車企在東南亞、南美、中東等區域加快推進本地化建廠和渠道鋪設，部分企業已在歐洲市場啟動直營銷售和服務網絡建設。這種從單純貿易出口向深度本地化運營的轉向，是出口規模躍升至年銷數百萬輛級別后的必然選擇。

黃河科技學院客座教授張翔表示，電動化、智能化和全球化仍是大趨勢，隨著市場競爭秩序逐步改善、企業國際化能力持續提升，汽車產業有望在結構調整中增強發展韌性。

不過，出口規模的快速擴大也伴隨著外部環境的收緊。中汽協方面指出，車企出海面臨更復雜的環境，關稅壁壘、準入標準、本地化生產、售后服務和品牌認知都將影響企業長期表現。歐美市場針對中國電動車的反補貼調查和加征關稅措施已進入實質階段，部分市場準入條件趨嚴。中汽協建議，中國車企需進一步完善渠道和服務體系，推進本地化運營，從產品輸出轉向體系輸出。

汽車行業分析師王坤對記者表示，出口數據的短期高增長需要放在外部政策窗口期的背景下來看，部分海外訂單可能存在提前執行的情況。他認為，下半年出口增速能否維持在目前高位，取決于三個變量：歐美關稅政策的落地節奏、車企在東南亞和拉美等地的本地化產能釋放進度，以及全球航運成本的變化趨勢。“從5月數據看，出口的量的積累已到一定厚度，后續如何有效應對貿易壁壘、在不同區域市場建立可持續的服務能力和品牌認知，將直接關系到這一增長勢頭的延續性。”

責任編輯：李延安 主編：于建平