重慶
短短半年的時間，燃油車就從占據(jù)“半壁江山”到被踢出前十群聊。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，榜單前十已經(jīng)徹底沒有了燃油車的身影。排在TOP10的分別是吉利星愿、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米SU7、零跑A10、理想i6、特斯拉Model 3、宏光MINI EV、問界M6、比亞迪元UP和方程豹鈦7 PHEV。
有意思的是，此次進入TOP10車型，覆蓋了從微型電動車到中大型SUV的所有主流細分市場，價格也是從3萬-30萬不等。這說明了什么？說明了新能源汽車不是某一領(lǐng)域強，而是已經(jīng)全方位、全細分市場的領(lǐng)先。
回望近半年的市場變化，油電格局轉(zhuǎn)變速度確實十分迅猛：
1月份的時候，前十榜單還有7款燃油車在榜，新能源滲透率也不到40%。可到了5月份，油車在榜單前十中完全消失，同時新能源汽車滲透率也攀升至62.9%，創(chuàng)下歷史新高，油車“日薄西山”已經(jīng)是不爭的事實。
這不是亂說，就拿筆者這邊的“金菱車世界”來講，以前全都是燃油車經(jīng)銷商，可這幾年過去后，基本陸陸續(xù)續(xù)都變成了鴻蒙智行、比亞迪、極氪、騰勢、零跑等新能源品牌4S店。再擴展到全國更慘烈，2025年全年，國內(nèi)有近5000家4S店關(guān)停退網(wǎng)，而這5000家4S店呢，其中大多數(shù)都是燃油車品牌。
為啥國內(nèi)燃油車的處境會如此艱難？難道真的是“政策驅(qū)動”的結(jié)果？事實上，真正讓其節(jié)節(jié)敗退的原因，還是消費者的購車決策邏輯變了。
一個是用車成本，油價越來越高，燃油車每公里油費起碼要五六毛，而電動車家用充電樁的成本還不到一毛錢，這個差距是量級的。對精打細算的家庭用戶而言，一年省出的錢足夠買臺新款手機，這種“開得越多越劃算”的經(jīng)濟賬，讓燃油車難以招架。
一個是智能化，作為和智能機一起成長起來的95、00后，對智能化的需求可以說是天生的，大屏幕、語音控制、高階智駕是他們買車基本都會考慮的因素，而燃油車受限于傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)，車機反應(yīng)遲鈍、輔助駕駛能力弱，且無法像手機一樣常用常新，也不怪絕大部分年輕消費者都不會考慮油車了。
一個是產(chǎn)品體驗，電機起步即輸出最大扭矩，讓電動車加速平順且零遲滯，徹底告別燃油車變速箱的頓挫感。同時，電車也沒有發(fā)動機的轟鳴和振動，車內(nèi)靜謐性遠超同級燃油車。再加上電車的空間優(yōu)勢，用A級車尺寸能做到B級車空間，乘坐舒適度更好。
除了這三大核心因素，補能網(wǎng)絡(luò)的迅速完善也在悄悄扭轉(zhuǎn)最后的“續(xù)航焦慮”。截至2025年底，全國公共充電樁保有量已突破400萬臺，高速公路服務(wù)區(qū)充電覆蓋率超過95%，就連不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道都鋪上了快充站。以前開電動車出遠門要反復(fù)規(guī)劃路線、擔心排隊，現(xiàn)在導(dǎo)航一搜，沿途充電樁密密麻麻。
更重要的是，這場“油電轉(zhuǎn)換”已經(jīng)形成自我強化的正循環(huán)：銷量越好，車企越愿意投錢研發(fā)新技術(shù)、建設(shè)新產(chǎn)線；保有量越高，充電基礎(chǔ)設(shè)施越密集，二手保值率也跟著企穩(wěn)回升。今年一季度數(shù)據(jù)顯示，主流電動車的三年保值率已從兩年前的45%左右提升至58%，雖然仍不及豐田、本田等燃油車老牌，但差距正在以肉眼可見的速度縮小。
至于燃油車這邊，新車賣不動，經(jīng)銷商盈利困難，廠商被迫縮減研發(fā)投入，新車型更新緩慢，進一步勸退潛在買家。一個向上突破，一個向下螺旋，結(jié)局早就注定。
回頭看，燃油車并非輸在某一項短板，而是在用車成本、智能化、產(chǎn)品體驗、補能便利等所有消費者能感知到的維度上，被電動車實現(xiàn)了碾壓。榜單前十不見油車，不是偶然，也不是政策強推出來的“虛火”，而是幾千萬真實用戶用錢包投票的結(jié)果，一個時代確實是真的結(jié)束了。
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