廣東
當(dāng)下智能輔助駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各家車(chē)企爭(zhēng)相比拼技術(shù)、拓展功能，可在城市領(lǐng)航安全兜底這件事上，比亞迪卻成為了行業(yè)獨(dú)一份的先行者。5 月 28 日，比亞迪正式官宣，為旗下天神之眼 A、天神之眼 B 車(chē)型的城市領(lǐng)航功能提供為期一年的安全兜底服務(wù)，重塑汽車(chē)行業(yè)責(zé)任與規(guī)則，也成為全球首家做出這一承諾的車(chē)企。
消息發(fā)布后，整個(gè)行業(yè)一片嘩然。以往輔助駕駛相關(guān)的新功能、新玩法一經(jīng)推出，同行總會(huì)快速跟進(jìn)、爭(zhēng)相對(duì)標(biāo)，但時(shí)隔多日，依舊沒(méi)有其他車(chē)企表態(tài)效仿。究其原因，城市領(lǐng)航兜底絕非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，背后是多重現(xiàn)實(shí)難題，考驗(yàn)著車(chē)企的綜合實(shí)力。
城市道路路況復(fù)雜多變，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、突發(fā)加塞、異形路口等場(chǎng)景層出不窮，技術(shù)稍有短板就會(huì)埋下安全隱患。同時(shí)，兜底需要海量行駛數(shù)據(jù)作為支撐，以此測(cè)算事故概率、賠付成本與售后開(kāi)支，數(shù)據(jù)儲(chǔ)備不足便無(wú)從下手。此外，兜底還要求車(chē)企擁有完善的線下服務(wù)、定損維修、法務(wù)風(fēng)控體系，再加上城市領(lǐng)航是整車(chē)級(jí)系統(tǒng)工程，從硬件傳感器到算法軟件，全鏈路都需自主掌控，依賴(lài)外部供應(yīng)商的車(chē)企，根本無(wú)力承擔(dān)后續(xù)責(zé)任。
而比亞迪敢于率先兜底，源于多年深耕積攢的硬實(shí)力。在技術(shù)層面，其智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模龐大，天神之眼系統(tǒng)歷經(jīng)多次迭代，技術(shù)成熟度穩(wěn)居行業(yè)前列。數(shù)據(jù)方面，比亞迪智駕車(chē)輛保有量超 315 萬(wàn)臺(tái)，每日產(chǎn)生海量真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，也累計(jì)幫助用戶(hù)規(guī)避了千萬(wàn)次碰撞風(fēng)險(xiǎn)，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了可靠依據(jù)。
線下布局上，比亞迪坐擁六千余家門(mén)店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)大小城市，能高效完成事故定損、車(chē)輛維修等一系列兜底配套服務(wù)。更關(guān)鍵的是，比亞迪堅(jiān)持全棧自研，打通了整車(chē)架構(gòu)、三電、底盤(pán)與智能駕駛系統(tǒng)，牢牢掌控全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，無(wú)需受制于外部供應(yīng)商。
這份兜底承諾，也形成了良性發(fā)展循環(huán)。兜底讓用戶(hù)放下使用顧慮，大幅提升城市領(lǐng)航功能的使用率，更多真實(shí)路況數(shù)據(jù)又能持續(xù)反哺系統(tǒng)優(yōu)化，此前智能泊車(chē)兜底政策落地后，功能使用率的大幅攀升便是最好印證。
如今智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，早已從比拼參數(shù)、堆砌功能，升級(jí)為比拼安全感與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。技術(shù)可以追趕，功能可以復(fù)制，但直面風(fēng)險(xiǎn)、扛起責(zé)任的底氣，卻無(wú)法輕易模仿。比亞迪用實(shí)際行動(dòng)為行業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿，也讓大家看到，真正優(yōu)秀的智能駕駛，不僅要做到好用，更要讓用戶(hù)用得安心。
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