據路透社 6 月 9 日報道，在 FCAS 內的法德戰斗機軌道崩潰后，德國國防工業正在采取行動，保留一條通往第六代戰斗機的國家路線，空客防務航天公司和七家合作伙伴公司正在準備組建第六代戰斗機聯盟。此舉很重要，因為如果 FCAS 不再提供通用戰斗機，它可以為柏林提供未來空中優勢、先進傳感器、電子戰、武器集成、推進和安全通信的后備選擇。

擬議的聯盟將把空中客車防務與航天公司、Autoflug、代傲防務、亨索爾特、利勃海爾、MBDA、MTU航空發動機公司和羅德與施瓦茨公司聯合起來，共同確定德國工業如何在政治指導下支持未來的第六代飛機。雖然立場文件沒有啟動新計劃，但它表明德國努力保護主權戰斗機專業知識，并與北約盟國投資下一代空中力量保持同步。

這一決定反映了對 FCAS 的實際評估，而不是突然的產業分裂。 FCAS由法國和德國于2017年推出，西班牙于2019年加入，旨在于2040年左右提供未來的空戰系統，包括新一代戰斗機、無人遙控航母、傳感器、武器和戰斗云。由于達索航空公司和空中客車公司在設計授權、工作共享、知識產權和技術獲取方面存在分歧，戰斗機元素受到阻礙。法國還需要一種與核打擊和航母作戰相兼容的未來飛機，而德國的主要需求是與北約防空、縱深打擊、壓制敵方防空和東側威懾相關的陸基戰斗機。路透社6月8日報道稱，巴黎和柏林已得出結論稱，他們無法繼續開展聯合戰斗機項目，而空中客車公司已于4月份辯稱，如果工業結構仍然受阻，作戰云元素可能會與戰斗機分離。

因此，Team Gen 6 在第一天看起來不太像是 FCAS 的完全替代品，而更像是在談判新的歐洲聯盟之前試圖保留德國設計的影響力?？罩锌蛙嚬緦⑻峁鸲窓C集成和低可觀測性工作； MTU 將涵蓋推進和發動機支持；亨索爾特將帶來雷達、電子戰和傳感器融合方面的經驗；羅德與施瓦茨將提供安全通信；利勃海爾將涵蓋飛行控制和驅動技術； Autoflug 將有助于安全和船員生存系統； MBDA 和 Diehl 將定義大部分武器架構?？湛妥约旱腇CAS材料將關鍵架構確定為圍繞新一代戰斗機、遠程航母、作戰云和增強的低可觀測性構建的“系統的系統”，這解釋了為什么柏林可能會嘗試保留網絡空戰概念，即使最初的達索-空客戰斗機布置不再可行。

武器裝備是最具體的作戰驅動因素，因為為 2040 年代設計的第六代飛機必須在進入俄羅斯或中國式綜合防空系統最密集的區域之前與目標交戰。最終的武器裝備尚未公布，但 MBDA 的存在表明了圍繞流星級超視距導彈、未來遠程空對空武器、防區外打擊導彈以及需要低雷達可觀測性時內置的網絡效應器建立的基線。流星已經是歐洲的參考武器：MBDA將其描述為使用沖壓噴氣發動機，在攔截前保持推力，結合破片彈頭和主動雷達末段制導，使其比傳統中程空對空導彈具有更大的禁區。從戰術角度來看，這很重要，因為內置流星或流星后繼導彈的戰斗機可以遠距離攻擊機載預警機、攻擊戰斗機、巡航導彈或無人機，同時保留針對機動目標的能量。 Team Gen 6 的設計問題既是物理問題，也是電子問題：必須盡早確定內部艙的尺寸，因為導彈長度、翅片幾何形狀、冷卻、安全間隔、武器艙門和雷達信號處理都是結構性決策，不能在不增加成本和進度的情況下推遲添加。

代傲防務公司為該項目提供了以紅外制導短程導彈和防空效應器為中心的第二條軍備路徑。由薩博公司銷售的IRIS-T 空對空導彈長度為 2,936 毫米，直徑 127 毫米，射程約為 25 公里，最大速度為 3 馬赫，仍然是歐洲主要的高敏捷性視程導彈之一。代傲指定其地面發射的 IRIS-T SLM 衍生產品可在 40 公里和 20 公里高度范圍內對飛機、直升機、巡航導彈和無人機進行攻擊，展示了相同的導引頭和控制系統如何支持分層防空概念。對于未來德國主導的戰斗機，這些要點指向武器系列而不是單一導彈：用于近距離交戰的紅外制導自衛武器、用于超視距作戰的主動雷達導彈，以及可能源自地對空導彈的空射效應器，以比重型打擊武器更低的成本攔截巡航導彈和無人系統。

第 6 代團隊所暗示的作戰概念并不是一架單獨的載人戰斗機進行傳統的巡邏。該飛機可能會作為遠程航母的指揮節點，使用無人機作為前向傳感器、干擾機、誘餌或額外的導彈航母。這降低了飛行員的風險，同時迫使對手防御多個雷達信號、通信鏈路和接近向量。德國飛機可以遠離S-400或S-500級地對空導彈區域，通過無源傳感器和無人機收集數據，然后根據融合的目標信息發射空對空或防區外武器。這就是為什么即使 FCAS 被分割，作戰云仍然具有政治重要性：如果沒有安全的數據交換，遠程載體就會變成昂貴的無人機；憑借可靠的連接，它們成為分布式傳感器和武器擴展。羅德與施瓦茨已經推出了 NEMACS 作為一種通信子系統，旨在用于秘密行動中的數據交換、載人與無人集成以及跨領域的實時決策。

傳感器和電子戰將決定這個概念是否可信。 Hensoldt 和 Indra 已開始對歐洲戰斗機通用雷達系統 Mk1 進行現場測試，計劃于 2026 年進行機載試驗； Hensoldt 將 Mk1 描述為使用新型多通道接收器和寬帶發射-接收模塊來提高目標識別、分類、敏捷性和電子保護。這項工作具有重要意義，因為如果沒有主動電子掃描陣列、電子攻擊模式和軟件定義任務系統方面的中間經驗，德國就無法從第四代雷達架構直接跳轉到第六代傳感器融合。第 6 代團隊飛機需要無源射頻探測、紅外搜索和跟蹤、低攔截概率數據鏈、機載處理和自動排放控制。戰術上的好處不僅在于看得更遠，還在于看得更遠。它正在決定何時不進行輻射，何時分配遠程航母暴露自身，以及何時根據機外軌道發射導彈。

推進力是另一個硬約束。 MTU 表示，FCAS 下的新一代戰斗機發動機預計將支持 2040 年的飛機，并將壓縮機技術、發動機控制、混合技術、效率、機動性和可用性結合起來。未來德國主導的發動機必須為雷達、電子戰、數據鏈、冷卻和可能的定向能增長產生足夠的電力和熱裕度，同時保持內部武器的作戰半徑和加速度。這是德國在選擇合作伙伴之前嘗試組織工業的一個主要原因：發動機架構、武器艙尺寸、傳感器孔徑和冷卻能力是幾十年來定義飛機的早期設計選擇。

主要風險是 Team Gen 6 成為另一種工作共享機制，而不是需求驅動的計劃。德國仍然需要合作伙伴、資金、測試基礎設施，并明確決定是獨立建造、與西班牙和瑞典合作，還是談判加入英國-意大利-日本 GCAP 項目，該項目的目標是在 2035 年左右開發下一代戰斗機，并已獲得意大利的額外資金。德國的優勢在于其工業基礎涵蓋了許多所需的子系統，而柏林的國防擴張為其提供了預算權重。其缺點是空客公司近幾十年來還沒有獨立領導過一款可以與達索公司的“陣風”或BAE公司領導的“暴風雨”戰斗機相媲美的干凈戰斗機。因此，北約的戰略問題不是德國是否可以宣布第六代項目，而是它是否可以將第六代團隊轉變為一個受管制的采購計劃，具有凍結的要求、現實的里程碑、出口規則和武器優先的設計理念。