老一輩做生意的人有句口頭禪：什么行當(dāng)最穩(wěn)？答曰，煙、酒、油。

前兩樣靠的是嗜好停不下來，后一樣靠的是車子動不了。早些年，要是誰家親戚能拿下一塊掛著＂中＂字頭招牌的加油站，那簡直比中了彩票還讓人羨慕。

逢年過節(jié)走親訪友，桌上的話題永遠(yuǎn)繞不開＂你那站今天又跑了多少噸＂。地段好的站點轉(zhuǎn)讓費動輒上千萬，老板手上的對講機(jī)一響，員工就跟陀螺似的轉(zhuǎn)個不停，油槍從早到晚不帶歇的。

可這兩年風(fēng)向變了。馬路上的車沒少，反倒越來越多，可加油站里的人卻越來越冷清。

有同行打趣說，現(xiàn)在站里最忙的不是加油員，而是看店的那條狗——因為它要趴在地上數(shù)螞蟻打發(fā)時間。

從北方的小縣城到南方的大都市，從國道邊的夫妻店到城中心的連鎖站，關(guān)門轉(zhuǎn)讓的消息一茬接一茬。

這門曾經(jīng)被譽(yù)為＂印鈔機(jī)＂的生意，怎么就突然變得連員工工資都發(fā)不出來了？

要看這個行業(yè)到底涼到什么程度，光聽加油站老板訴苦還不夠，得看數(shù)字。

中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2024年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》里寫得明明白白，2024年中國原油進(jìn)口量為5.53億噸，同比下降1.9%，除疫情影響外，這是近二十年中國原油進(jìn)口量第一次下降。這個＂二十年來頭一回＂的說法，分量可不輕。

要知道，過去幾十年里，中國一直是全球石油消費增長最猛的那個，外面的產(chǎn)油國都指著咱們這個大客戶過日子?？涩F(xiàn)在呢？

2024年全球石油需求增長90萬桶/日，其中中國需求增長僅為1萬桶/日，而印度需求增量達(dá)20萬桶/日。一句話總結(jié)：原本的＂增長擔(dān)當(dāng)＂，突然不增長了，接力棒交給了印度。

更扎心的是成品油這塊。2024年中國石油表觀消費量7.56億噸，與上一年基本持平，但成品油消費卻同比下降了2.4%，為3.9億噸；中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)測，2025年石油消費將進(jìn)入峰值平臺期，但成品油需求還將下降1.9%。

說人話就是：油不是不燒了，是燒的人少了。化工廠用的、飛機(jī)用的那部分還撐著場面，但加油站賴以為生的汽油柴油，正在一年一個臺階地往下掉。

中石油經(jīng)研院院長陸如泉的一句話更是把這事兒給定了性——新能源汽車和LNG重卡替代的汽油、柴油消費量達(dá)到5300萬噸，大約相當(dāng)于成品油消費總量的七分之一，而且這個態(tài)勢是不可逆的。＂不可逆＂三個字，基本就是給燃油時代下了判決書。

同樣，中石油經(jīng)研院石油市場研究所所長王利寧也介紹，預(yù)計2025年新能源車替代的汽油消費將再增加1000萬噸，達(dá)到3800萬噸；LNG重卡對柴油消費的替代將增加300萬-500萬噸，達(dá)到2800萬噸以上。

這兩項加起來，相當(dāng)于每年從加油站的油罐里硬生生抽走六千多萬噸貨。油賣不動了，加油站自然撐不住。

根據(jù)《中國石油石化》雜志的統(tǒng)計，截至2024年底，中國境內(nèi)加油站總數(shù)約為11.06萬座，同比減少約1.92%；其中中國石化和中國石油的加油站數(shù)量占比接近一半，首次超過民營加油站，成為市場主導(dǎo)。

這個＂首次超過＂也是個分水嶺——以前民營加油站靠著靈活的定價、隨機(jī)應(yīng)變的促銷，跟兩桶油打得有來有回，現(xiàn)在卻被反超了。原因很簡單：民營加油站由于盈利壓力增加、成本攀升以及市場飽和，在2024年普遍面臨更大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在民營加油站的處境，跟前些年完全是冰火兩重天。早些時候，民營站靠著比中石化便宜個三毛五毛，能把附近的網(wǎng)約車師傅、跑長途的貨車司機(jī)全吸引過來，生意紅火得不得了。

可眼下呢？民營加油站數(shù)量多，但大部分以單打獨斗為主，難以形成一定的規(guī)模；在資源采購上，與國企油站大規(guī)模集采相比，民營加油站對資源的議價能力明顯偏弱，成本壓力表現(xiàn)較大。

換句話說，進(jìn)貨貴，賣得便宜，中間那點兒利潤根本經(jīng)不起折騰。

更要命的是，部分民營加油站為了進(jìn)一步降低成本，可能會在油品質(zhì)量上打折扣，這不僅影響了自身的信譽(yù)和形象，也加劇了市場的不信任感。

這就形成了惡性循環(huán)——越虧越想省，越省名聲越壞，名聲壞了就更賣不出去。可能有人要問：加油站不是還能搞便利店、洗車這些副業(yè)嗎？

說起來輕松，做起來難。中國石化銷售公司的內(nèi)部人士透露過一個數(shù)據(jù)：與國外加油站非油業(yè)務(wù)40%-50%的利潤貢獻(xiàn)率相比，我國加油站非油業(yè)務(wù)的利潤占比尚不足10%。

這就尷尬了——人家國外加油站早就把油槍當(dāng)配角，靠咖啡、便利店、汽車養(yǎng)護(hù)賺得盆滿缽滿；咱們這邊卻還死磕油槍這一根命根子。一旦油賣不動，整個站就垮了。

那轉(zhuǎn)型搞充電樁行不行？這條路也沒那么好走。

有機(jī)構(gòu)算過賬：這類加油站轉(zhuǎn)型成本高企，建設(shè)充電樁需200萬/站，超60%民營站現(xiàn)金流無法支撐。兩百萬對國企可能是毛毛雨，對一個小老板來說，那是把棺材本都掏出來了。

況且就算掏了錢，建好了，回本周期長得令人發(fā)指。所以很多民營老板的選擇就一個字——撤。加油站的小轎車市場被電車吃掉，這事兒好理解。

大貨車、重型卡車不都是柴油的天下嗎？這塊陣地總該守得住吧？現(xiàn)實卻給了所有人一記響亮的耳光。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，2025年12月，中國售出了4.53萬輛新能源重卡，終端滲透率達(dá)到53.89%，其中純電動重卡4.08萬輛，占比48.6%，新能源重卡和純電動重卡的月度銷量和滲透率雙雙創(chuàng)下歷史新高。

一句話——重卡這塊最硬的骨頭，電車真的啃下來了。而且這不是曇花一現(xiàn)的偶然。

回溯過去幾年，2020年新能源重卡滲透率可以忽略不計，2021年為0.7%，2022年躍升至5.2%，2023年5.5%，拐點出現(xiàn)在2024年，全年滲透率攀升至13.6%，而2025年提升至29%，每10輛重卡就有三輛是新能源重卡。

這個增速，簡直可以用＂竄天猴＂來形容。2020年燃油重卡占據(jù)91%的絕對統(tǒng)治地位，而到了2025年，燃油重卡的占比已跌至46%，跌破50%的心理關(guān)口。

九成多的統(tǒng)治力，五年時間就縮水一半，這種崩塌速度，擱在任何行業(yè)都是地震級別的。為啥重卡司機(jī)愿意換？答案就一個字：錢。

算筆賬就明白了——當(dāng)前充電價格平均約0.6元-0.8元/度，通過峰谷電價調(diào)節(jié)還能更低，而柴油價格平均在6.5元/升左右；在同樣的運輸任務(wù)下，電車的每公里能耗成本僅為1.5元左右，而燃油車則是2.5元以上，節(jié)約幅度超過三分之一。

物流是個摳到骨頭里的行業(yè)，每公里省一塊錢，跑十萬公里就是十萬。一輛車一年省十萬，一個車隊幾十輛車，那就是上千萬的真金白銀。

換作任何一個老板，賬算到這兒，剩下的就只是＂什么時候換＂的問題，而不是＂換不換＂的問題。更別說還有全生命周期的賬。

業(yè)內(nèi)人士算過，目前的新能源重卡在十年運營周期內(nèi)，相比燃油車可節(jié)省約120萬元的成本。一輛重卡省一百多萬，相當(dāng)于多賺出一輛新車的錢來。

這種誘惑，別說理性的物流老板頂不住，連最保守的老司機(jī)都得動心。至于＂充電慢＂這個老大難問題，也在被技術(shù)一點點解決。

寧德時代召開了新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布會，發(fā)布了75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊及全場景底盤換電解決方案，計劃在2030年建成覆蓋全國80%干線運力的＂八橫十縱＂換電綠網(wǎng)，推動重卡電動化三年內(nèi)跨越50%的市場滲透率。換電這玩意兒有多快？

開進(jìn)站里幾分鐘，機(jī)械臂自動把沒電的電池卸下來，滿電的裝上去，比加油還利索。司機(jī)連煙都來不及抽完，就能繼續(xù)上路了。

寧德時代董事長曾毓群預(yù)測，到2028年，中國重卡銷量的可能半數(shù)都將是電動汽車。這話擱在兩年前，估計沒幾個人信；現(xiàn)在再看，這預(yù)測可能還顯得保守。

除了純電重卡，燒天然氣的LNG重卡也在搶柴油的飯碗。2024年LNG重卡銷量近18萬輛，同比增長15%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄；LNG重卡行駛里程預(yù)計達(dá)到700億公里，同比增長超過50%，替代柴油約2500萬噸。

這一刀切下去，柴油消費直接缺了一大塊。也正因為如此，加油站不光被電車圍攻，連同行里的＂氣表親＂也來搶飯吃。

汽油這邊被乘用車電動化吃掉，柴油這邊被新能源重卡和LNG重卡夾擊，加油站兩條命根子同時斷電。把視線拉到2026年，這種勢頭不僅沒緩，反而越演越烈。

乘聯(lián)分會的最新數(shù)據(jù)顯示，5月1日到24日，新能源市場零售61.9萬輛，同期新能源零售滲透率達(dá)62.5%，批發(fā)滲透率63.6%，燃油車銷量損失短期內(nèi)難以靠新能源彌補(bǔ)。

更值得注意的是，2026年3月以來國內(nèi)汽油六次調(diào)價，五次上漲一次下調(diào)，累計每噸上漲2115元，折合每升漲約1.7元，高油價對燃油車市場形成直接沖擊。油價一漲，燃油車主就更心疼，電車的吸引力又被往上抬了一個臺階——這是個典型的＂負(fù)反饋＂循環(huán)。

而充電基礎(chǔ)設(shè)施這邊卻是另一番景象。截至2026年一季度末，全國充電樁保有量為2148.1萬臺，車樁比降至約2.5:1，充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和服務(wù)能力顯著提升，全年充電樁新增數(shù)量預(yù)計還要再加四百萬臺以上。

換句話說，加油站在退，充電樁在進(jìn)，此消彼長之間，過去油車那點兒＂補(bǔ)能優(yōu)勢＂已經(jīng)被磨得沒剩多少了。倒閉潮根本攔不住。

中石油經(jīng)研院最新報告顯示，全國加油站數(shù)量將在2025-2030年從11萬座銳減至9萬座，相當(dāng)于每天關(guān)停11座。一天關(guān)11座，聽著像電視劇臺詞，可這就是行業(yè)的真實寫照。

更值得玩味的是連鎖反應(yīng)。一旦加油站關(guān)停潮起來，那些原本依賴加油站做生意的人也跟著倒霉。

汽車修理廠的老板也從未感到現(xiàn)在這樣絕望過；新能源車顛覆了油車三大件，核心部件高度電子化，過去那套＂修車邏輯＂根本玩不轉(zhuǎn)了，很多模塊必須廠家解碼才能修，修理店根本沒權(quán)限。

一根產(chǎn)業(yè)鏈上的螞蚱，誰也別想獨善其身。

那對油車車主來說意味著什么？這才是最讓人后背發(fā)涼的地方。

高速公路上加油站的平均距離大約在50到100公里之間，城際間的加油站距離通常在10至20公里之間；國道、省道公路每百公里不超過6對（12座），也就是說，與相鄰加油站車行距離原則上不低于8.3公里。

這是過去幾十年建立起來的密集補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

可如果加油站一座接一座關(guān)掉呢？原本五分鐘搞定的加油，可能要多繞幾十公里。

很多人買油車，是因為加油方便，而充電不方便，當(dāng)越來越多的加油站倒閉，電車與油車的形勢就會反轉(zhuǎn)，充電變得更加方便，而加油則變得沒那么方便了。這種反轉(zhuǎn)的破壞力是巨大的。

油車的核心賣點之一就是＂補(bǔ)能方便、長途無憂＂，可一旦這個賣點被釜底抽薪，剩下的還有啥？保值率本來就一年比一年低，再加上加油不方便、維修成本不可控、二手沒人接盤……

老百姓買車這種大件，心里那桿秤一稱就明白了。國企巨頭其實早就嗅到了這股味道。

中國石油集團(tuán)董事長戴厚良在碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組會議上明確指出，要抓好新能源指標(biāo)獲取和轉(zhuǎn)化，重點聚焦沙戈荒大基地，積極發(fā)展地?zé)帷L(fēng)光發(fā)電、氫能等新能源業(yè)務(wù)，加快推動企業(yè)向生產(chǎn)供應(yīng)＂油氣熱電氫＂綜合能源轉(zhuǎn)變。

中國石化集團(tuán)董事長馬永生也表態(tài)，中石化將繼續(xù)有序推進(jìn)新能源與主業(yè)融合發(fā)展，構(gòu)建多能互補(bǔ)、協(xié)同高效的能源體系，積極布局氫能、風(fēng)能、光能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能等新能源和清潔能源。

連最大的兩家石油央企都已經(jīng)把轉(zhuǎn)型掛在嘴邊、寫進(jìn)戰(zhàn)略，民營加油站要是還守著老黃歷不放，那只能等著被時代浪潮拍死在沙灘上。加油站從香餑餑變成燙手山芋，背后其實是整個能源結(jié)構(gòu)的大洗牌。

這場洗牌沒有誰能攔得住，因為它不是政策硬推的，而是市場用真金白銀的賬算出來的。物流老板換電車是為了省錢，普通家庭買電車是為了省心，連重卡司機(jī)都開始算電費跟油費的差額。

當(dāng)所有人的選擇都指向同一個方向時，那些掛著熟悉招牌的加油站，就只能默默地把油槍卸下來，把空地騰出來，要么改成充電樁，要么干脆掛出＂轉(zhuǎn)讓＂的牌子。油車沒活路了嗎？

或許還不至于完全沒有，畢竟存量還在那兒擺著?？梢粋€加油越來越費勁、維修越來越難找、二手越來越?jīng)]人要的未來，已經(jīng)在向所有油車車主緩緩走來。

這場看似悄無聲息的變革，等回過頭才發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)走出去很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)了。