山東
持續的“后勤絞殺戰”與針對俄羅斯境內煉油廠、軍工企業和軍火庫等目標縱深打擊相結合，不僅正造成俄軍燃料、彈藥和食物等物資供應短缺，也加劇了前線俄軍輪換和調動的困難。
隨著烏軍中程（48到200千米）打擊從1月份的41次猛增到5月份的超過300次，俄軍被迫將后勤樞紐進一步后撤，有些甚至被撤到距離前線120千米的地方，這不僅導致俄軍的后勤補給速度變慢，限制進攻規模，也給了烏軍摧毀這些俄軍卡車的更多機會。
烏軍發布的最新數據顯示，從5月27日到6月11日，總計打掉俄軍6124輛后勤卡車和油罐車，除了前兩天為271輛和261輛之外，其余全都是300輛以上，其中5月31日為524輛、6月2日為517輛，還有多日為400輛以上，昨天，也就是6月11日打掉的俄軍卡車數量偏少，但也有326輛。
嚴重的后勤補給困難，讓俄軍采取了更多措施，包括一些違反國際法的措施，諸如不再使用油罐車，而是改用轎車用油，轎車的后備箱里裝滿油桶，俄軍士兵甚至公然拍攝視頻顯擺這些“小聰明”。
按照《日內瓦公約》，當民用運輸設備被用作軍事用途時，將自動失去被保護豁免。
換句話說，俄軍此舉已經將所有行駛在烏克蘭被占領土上的民用汽車都納入了烏軍打擊范圍之內，但截至目前，尚未看到烏軍這么做，烏軍依然只攻擊卡車，俄羅斯軍隊使用的軍用卡車和征用的民用卡車。
不管怎么說，前線俄軍的供應都得到了優先保障，有限的燃料會優先提供給他們；而在克里米亞，情況變得更加糟糕，未來很可能會出現災難性狀況。
汽油限購和配給政策已經失敗，沒有新的油料運來，即便有油料運來，也是優先保障駐扎在克里米亞的俄羅斯軍隊、情報部門和占領當局。
對克里米亞的普通人來說，要想獲得汽油，必須付出更高代價，要么購買昂貴的黑市汽油（其中相當一部分來自當地駐軍），要么通過克里米亞大橋（大橋被炸得不能通行卡車，但可以通行汽車）前往克拉斯諾達爾邊疆區加油，但那邊現在也缺油，會跟當地人發生沖突。
因為缺乏汽油，在克里米亞出現了一些讓人啼笑皆非的反常現象：
有當地度假酒店推出優惠：客人入住的話，兩晚送10升汽油，三晚及以上送20升汽油。
還有人選擇綠色出行，騎馬：不管是克里米亞韃靼人還是哥薩克，騎馬都是祖傳技能，前提是有馬而且還會騎馬，順便，喂養一匹馬也不便宜。
而在臨近克里米亞的赫爾松，確切說是被俄軍占領的第聶伯河左岸赫爾松州，那里的情況更加糟糕。
占領當局設立的市政運輸公司表示，從6月11日起，因燃油短缺，4條公交路線將縮減業務；克里米亞的兩個非政府組織，信息新聞中心和克里米亞調查新聞中心，聯合運營的媒體項目則報告稱，赫爾松州左岸已不再銷售汽柴油，公交服務已暫停。
盡管公交公司稱“一旦局勢穩定，服務將盡快恢復”，但現實中誰也不知道局勢什么時候能穩定——這得由烏軍的無人機決定。
相比汽油短缺、匱乏，更讓我擔憂的，是克里米亞等地的食品供應，超市和商店里的貨架已經開始空出來，居民們爭搶囤積各類生活物資。
烏克蘭總統駐克里米亞自治共和國常駐代表處的副常駐代表丹尼斯·奇斯蒂科夫透露，如果物流情況沒有改變，克里米亞的食品供應僅能維持幾周，雖然現有庫存讓食品供應沒有出現大規模問題，但已經出現了恐慌情緒。
克里米亞有很多俄羅斯軍隊、情報部門、烏奸、來此度假的俄羅斯游客以及其他俄羅斯人，但也有不少克里米亞當地人，不是所有留在俄占區的烏克蘭人都是自愿的，其中很多人都是被迫的，這個話題我會在以后再說。
這里，我想說，因為俄軍將物流優先用于軍事用途，糧食也是優先供應俄軍，一旦克里米亞出現缺糧等問題，后果真的不堪設想，我不準備為烏軍“后勤絞殺戰”對俄占區平民造成的影響辯解，但我真的不愿看到這些人道災難發生。
英國前國防大臣本·華萊士表示，當克里米亞對俄羅斯來說變得“無法維持占領”時，克里姆林宮可能會改變其戰略判斷。
我認為按照目前的節奏繼續打下去，克里米亞甚至整個南部被占領土，都會出現“無法維持占領”的狀況，迫使俄軍撤退，放棄這些用尸山血海換來的土地，但當這一切發生時，我希望生活在這些土地上的烏克蘭人，會盡量少地被波及到。
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