北京
來源：市場資訊
（來源：AJU視界）
韓國人口老齡化加速正持續(xù)推高城市軌道交通運營成本。受老年人免費乘車等公益性服務支出增加影響，首爾地鐵運營機構去年虧損規(guī)模進一步擴大。
據(jù)首爾交通公社12日消息，公司去年凈虧損8268億韓元（約合39.37億元人民幣），同比增長14.2%。值得注意的是，公社去年承擔的公益服務成本高達8167億韓元，幾乎與全年虧損規(guī)模持平。
具體來看，去年首爾交通公社用于老年人等群體免費乘車的支出達到4488億韓元，此外還承擔公交換乘補貼2907億韓元和地鐵定期票補貼772億韓元。數(shù)據(jù)顯示，免費乘車造成的損失已從2020年的2643億韓元增至去年的4488億韓元，五年間增長約70%。公社預計，隨著高齡人口持續(xù)增加，相關支出規(guī)模還將進一步擴大。從全國范圍來看，首爾交通公社承擔的免費乘車損失規(guī)模在韓國六大城市軌道交通運營機構中最高。去年六家運營機構免費乘車損失總額為7754億韓元，其中首爾交通公社占比超過一半。公社指出，目前相關損失主要由企業(yè)自行承擔，尚未獲得中央政府專項補貼支持，財政壓力持續(xù)加重。
與此同時，地鐵運營成本與票價收入之間的差距依然明顯。去年首爾地鐵1至8號線平均每運送一名乘客的成本為1817韓元，而平均票價收入僅為1036韓元，即每運送一名乘客平均虧損781韓元。盡管客流量同比增長1.6%，且票價上調150韓元，但收入增幅仍不足以彌補成本上漲。數(shù)據(jù)顯示，首爾地鐵目前的成本回收率僅為57%，意味著票價收入只能覆蓋約一半運營成本。近年來該指標始終徘徊在50%左右，地鐵運營長期面臨較大的收支壓力。
首爾交通公社相關負責人表示，老年人免費乘車屬于國家層面實施的公益性服務，因此由此產生的社會成本也應由國家承擔相應責任。他強調，政府應盡快制定針對免費乘車損失的補償和支持方案，以緩解城市軌道交通運營機構面臨的財政壓力。
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