新華社北京6月12日電 題：暢連江海 通達未來——“中國經濟圓桌會”共話三峽水運新通道
　　新華社記者
　　層層山巒與滔滔江水之間，我國“十五五”期間開工建設的首個國家重大標志性工程——三峽水運新通道8日正式動工。
　　“長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道”“要堅持共抓大保護、不搞大開發”……長江的保護和發展，是習近平總書記長久的牽掛。
　　建設三峽水運新通道是深入貫徹落實習近平總書記關于推動長江經濟帶高質量發展重要指示精神的重大舉措。這也是三峽工程之后，長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程。“十五五”開局之年，這一工程開工釋放了什么樣的信號？工程建設將面臨哪些挑戰？未來將發揮怎樣的功能作用？
　　新華社6月12日推出第三十三期“中國經濟圓桌會”大型全媒體訪談節目，邀請水利部三峽工程管理司一級巡視員張云昌，交通運輸部水運局副局長王輝，中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強，三峽集團副總工程師、三峽水運新通道公司執行董事高鵬，共話三峽水運新通道。

　　　　　　通江達海，為構建新發展格局提供堅實支撐

　　大江奔涌，百舸爭流。在長江三峽段，三峽船閘頻繁開合，三峽升船機上下聯動，“大船爬樓梯、小船坐電梯”的景象生動上演。自2003年投入運行以來，三峽樞紐有力支撐長江連續多年成為世界內河運量最大的黃金水道。
　　為何要在三峽工程基礎上，興建三峽水運新通道？參加本期“中國經濟圓桌會”的嘉賓們用一組組數據，詳解這一大國重器的時代價值與重要意義。
　　這是進一步提升長江黃金水道通行能力的關鍵舉措——
　　“2011年三峽船閘年通過量首破1億噸，提前19年達到設計通過能力，2025年三峽樞紐過壩綜合運量1.73億噸，船閘長時間處于滿負荷運行狀態，能力挖潛已接近極限。”王輝在訪談時表示，隨著長江經濟帶發展等重大戰略深入實施，長江貨運量預計還將持續增長。提升長江干線航道通暢水平亟需推進三峽水運新通道建設。
　　三峽水運新通道工程，包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分。
　　高鵬在訪談中介紹，三峽水運新通道建設將打造長江通航新格局：三峽樞紐形成“四線連續五級船閘+升船機”、年通過能力達到3.36億噸，葛洲壩樞紐形成“四線單級船閘”、年通過能力達到3.6億噸，萬噸級船舶可以直抵重慶等地港口。
　　“這不僅是增加兩條新通道，更是構建了一個互為備用、聯合調度、分類通過的韌性系統，大幅提升長江航運效率和服務水平，讓長江中上游的物資運輸更加通暢高效，沿江綜合交通運輸體系保障力度更強。”高鵬說。
　　這是暢通國內國際雙循環、加快構建新發展格局的戰略落子——
　　長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐。作為整條水道的咽喉要害，三峽—葛洲壩樞紐關系著沿線物資流通、產業聯動、經濟循環的命脈。
　　張云昌表示，建設三峽水運新通道，有利于充分發揮長江經濟帶承東啟西、聯通南北、通江達海的區位優勢，將有效促進長江上游地區經濟社會發展和產業結構轉型升級；同時也將為長江經濟帶沿線省份經濟要素自由流動、深化對內對外開放合作提供便捷航運支撐，更好服務構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。
　　這是加快經濟社會發展全面綠色轉型的重要實踐——
　　水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優勢。“根據學界研究，水運噸公里碳排放大約是鐵路運輸的50%、公路的20%，降碳功能明顯。”鈕新強介紹。
　　鈕新強表示，新通道的建設有利于充分發揮長江大能力水運通道節能降碳優勢，使公路、鐵路轉水運基礎條件更好，“公鐵水”多式聯運能力更強大，實實在在降低全社會物流成本。

　　　　　　迎難而上，以科技創新奮力破解建設難題

　　張云昌說，三峽水運新通道工程將在已建的三峽和葛洲壩水利樞紐中改擴建閘室寬達40米的高水頭巨型船閘，環境條件復雜、限制因素多，技術難度大。
　　113米水頭、40米寬閘室、200米級船閘高邊坡、萬噸級船舶、1440噸人字門……高鵬用一組數據列舉出工程所面臨的技術挑戰。
　　“這些數字的背后是工程紀錄被打破所帶來的指數級增長的工程難題。”高鵬表示，作為工程組織實施單位，將通過科技創新手段，采用低熱水泥等新材料、摩擦制動防撞等新工藝、數字孿生和智慧消防等新技術，迎難而上，奮力攻關，努力將三峽水運新通道建成世界一流工程。
　　繼親歷三峽工程船閘的設計建造后，鈕新強全面參與了三峽水運新通道工程的前期論證工作。據他介紹，設計團隊聯合國內眾多科研機構進行了十余年技術攻關，取得多項原創性、引領性的技術創新成果——
　　針對萬噸級船閘大流量高水頭的水力學難題，研發了新型船閘輸水系統，從根本上保障了船閘運行的安全與平穩；研發了重達1440噸的“超級人字門”、啟閉力達4200千牛的液壓啟閉機，以及適應排水量達15000噸船舶的人字門防撞裝置，通過材料、結構、機械的多學科技術創新，支撐設備安全長效服役……
　　“三峽工程的土石方開挖量在1億方左右，而整個三峽水運新通道工程的開挖量預計達到約1.6億方。”高鵬表示，施工中將采用業內最先進的工程爆破技術，精準把控開挖輪廓，確保建設過程安全，并最大限度降低對周邊居民、環境與水生態的影響。
　　科技創新助力工程建設提質，也將推動工程運行增效。
　　“工程建成后，將依托智慧調度、智慧航道、智慧船閘三大系統，構建新一代智慧通航運行體系。”王輝說。
　　王輝介紹，智慧調度方面，將依托大數據自動測算船舶噸位、到閘時序以及水域通航條件，智能生成最優過閘計劃；智慧航道方面，將基于高精度航道地理信息系統（GIS）地圖、實時監測數據等，實現船岸閘一體化智能導航；智慧船閘方面，將以數字孿生、北斗定位、物聯網感知技術為支撐，實現故障提前研判、預防性維修保養等。
　　新通道建成后，協同調度新舊通航設施，統籌效率與安全，是工程順利運行的重要一環。
　　鈕新強表示，要將新、舊船閘視為一個整體通航系統，統一安排過閘流程；對船舶過壩實施從起錨到出閘的全鏈條、跨樞紐連續調度，減少待閘時間與中途阻滯。同時，借助智能調度系統使協同調度從經驗決策轉向數據智能驅動，全面提升運行效率與本質安全水平。
　　“新舊設施將通過‘整體統籌、全程貫通、數智賦能’的協同模式，實現‘一加一大于二’的綜合通航效能。”鈕新強說。

　　　　　　釋放潛力，更好促進沿江經濟社會發展

　　在各位嘉賓看來，作為我國“十五五”期間開工建設的首個國家重大標志性工程，三峽水運新通道工程堅持投資于物和投資于人緊密結合，突出了發展的民生導向。
　　“三峽水運新通道工程建設周期長、投資規模大，涉及大量的土石方開挖、混凝土澆筑，需要使用大量的大宗原材料以及機械和機電設備等，對相關上中下游產業鏈都有帶動效應，并將創造大量就業崗位。”張云昌表示，工程建成后，將充分釋放沿江地區經濟社會高質量發展潛力。
　　“工程建成投用之后，來自歐洲、中亞的中歐班列貨物，可以在抵達重慶后通過長江水運無縫銜接；同樣，來自東南亞及沿海的國際貨物也能通過江海聯運深入西部腹地，將內陸城市打造為輻射全國、鏈接全球的開放高地。”王輝表示，三峽水運新通道未來將在暢通物流通道、強化港口集散功能、擴大開放格局三個維度全面重塑內河航運對外開放能力。
　　良好的生態環境，是最普惠的民生福祉；守護好一江碧水，是建好工程的應有之義。
　　積極開展生態修復和珍稀魚類保護；嚴控施工范圍，努力減少對地表植被及野生動物棲息生境的占用，對受影響的珍稀保護植物、古樹等進行移植或就地保護；施工前進行表土剝離，集中堆存并做好防護和養護……
　　高鵬表示，建設中三峽集團將嚴格按照環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的要求，落實好各項生態環保措施。
　　面對旺盛的貨運需求，三峽水運新通道工程建設期內的通行壓力如何緩解，各界普遍關心。
　　王輝介紹，2024年，交通運輸部組織開展了相關研究工作，提出了包括完善新通道建設管理機制、重點物資過壩保障等7類14項政策與管理措施，目前這些措施正在穩步推進中。
　　“后續在落實常規管理措施基礎上，還將從待閘服務、應急處置、翻壩轉運等10個方面采取加強性通航保障措施，保障整個建設期長江航運安全、平穩、通暢、有序。”王輝說。
　　重大工程建設離不開群眾支持。鈕新強表示，無論是規劃設計部門，還是建設單位、地方政府，大家都將用心用情、用好政策，堅持將工程建設轉化為惠民工程。
　　百舸爭流千帆競，長風萬里啟新程。
　　展望未來，長江這條涌動著綠色動能、開放活力、發展勢能的國民經濟“大動脈”，將進一步助力經濟社會高質量發展，為全面推進中國式現代化注入更加強勁的動力。（完）