在6月9日的文章《》末尾寫道：“這一幕是預演，隨之而來的是克里米亞、馬里烏波爾、頓巴斯……”

筆者對自己的判斷還是有信心的——基于以往經驗。

本文所稱烏南大轟炸、劍指克里米亞，是現階段的特征，克里米亞之后則是整個烏南地區。

當年的蛇島，近來的金本沙嘴，將來的克里米亞，結果都一樣。

不過，烏軍進展之迅速，有些出乎意料，大概烏方也沒想到。

如今烏軍在烏南的戰法，類似于當年遼沈戰役的策略，即關門打狗。

烏軍對烏南俄占區開展系統性的中程打擊，目的很明確：孤立俄占克里米亞、破壞俄軍后勤補給線，尤其陸橋線路，使其難以作為維持俄軍南線的樞紐與基地，進而收復克里米亞。

烏軍以無人機、導彈和特種行動為主，進行精準點穴、飽和打擊，重點針對防空、雷達、彈藥庫、油庫、橋梁、火車與卡車車隊和后方設施，火力覆蓋M14公路等俄軍交通線。

M14公路西起俄頓河畔羅斯托夫，橫穿烏南馬里烏波爾、別爾江斯克、梅利托波爾，經瓊加爾大橋接入克里米亞，是刻赤大橋運力受損后，俄本土連通克里米亞最重要的運輸線。

如今，俄軍撤離了金本沙嘴，克里米亞油料也嚴重缺乏了，當地人甚至排隊前往附近的俄本土與俄占區加油。

烏軍實現了對這條公路的實質性火力控制與后勤封鎖，成功孤立與封鎖了克里米亞。

2026年初，烏克蘭高層換血，尤其年青的新防長費多羅夫，制定了消耗戰的計劃策略；而烏軍總司令西爾斯基則爭取反攻。

1月18日，西爾斯基接受LB.ua采訪時，聲稱：“我們將進行戰略防御行動，但我們明白，僅靠防御是無法取得勝利的。因此，我們相應地也將進行進攻行動，并爭取保持作戰主動權，這會迫使敵人調動大量人力、武器和彈藥來應對我們的積極行動。”

西爾斯基強調戰略防御為主，但也會主動進行反攻行動，此后的烏南反攻與這番表態相呼應。

考慮到川普因素，筆者當時對烏軍開展反攻的前景并不抱信心，盡管對二人的合作極為看好。

一個主張消耗俄軍，而非大規模地面進攻，首先解除了俄軍使用星鏈技術的威脅；

一個謀劃開展反攻，卻是依靠先進的技術，進行中遠程無人機精確打擊。

二人合作，堪稱黃金搭檔。

近半年來的情況表明，烏克蘭在下一盤大棋，即先解決烏南地區。

當然，這盤棋也可能只是客觀結果的呈現。

如果俄軍找不到有效的應對方式，則只有離開占領12年之久的克里米亞了。

從打擊劫掠者的角度看，烏軍數月來的行動可謂酣暢淋漓。

2025年底到2026年初，烏軍啟動系統性的壓制與摧毀俄防空的戰役，大規模打擊俄S-400防空系統、鎧甲雷達等，為后續無人機中程打擊開辟了大道。

2026年1-4月，烏軍對克里米亞的打擊次數大幅增加，其中4月較2025年月均增加4倍以上，同時打擊黑海艦隊殘余、油庫和后勤節點。

隨著春季到來，烏軍將重點轉向破壞陸上補給線，對俄軍進行物流絞殺，如打擊馬里烏波爾-頓涅斯克公路、M-14公路、通往克里米亞的橋梁與鐵路，使用FP-2等無人機打擊移動俄軍油罐車、火車等目標，造成俄軍燃料短缺。

FP-2 無人機對俄軍過境點與橋梁的打擊效果類似于2022年HIMARS對赫爾松地區的打擊，后者導致俄軍從赫爾松撤退。

當年烏軍收復赫爾松成了如今劍指克里米亞，隨后是俄占扎波羅熱、赫爾松地區。

還有個不同點，FP-2無人機便宜、量大管夠，重點是烏克蘭自產，不用看美國的臉色。

進入5月，烏軍對俄打擊強度進一步提升，重點不再是俄防空系統，而是主要針對克里米亞Feodosia、鐵路樞紐等。

Feodosia是俄軍克里米亞最重要的戰略油庫與碼頭，俄軍被迫將其拆分，效率大為下降。

同時，烏軍繼續打擊俄本土油庫與煉油廠，削弱俄軍的補給能力與潛力。

烏軍中遠程打擊能力日益成熟，形成對俄軍后勤與運輸的大范圍阻斷。

6月以來，烏軍更加強化打擊通往克里米亞的陸橋咽喉，尤其北克里米亞運河橋梁和阿爾米揚斯克、瓊哈爾、海尼切斯克等通道，迫使俄軍多次改道并造成燃料與彈藥短缺。

6月7日夜到8日晨，烏軍第1突擊旅和第475突擊團“9.2代號”使用FP-2和巨獸無人機聯合多次打擊瓊哈爾橋（R-218/R-280公路關鍵段，連接頓河畔羅斯托夫至辛菲羅波爾），打擊造成橋面出現直徑超過1米的洞，橋面交通完全關閉。

俄占赫爾松長官薩爾多確認關閉此處交通，改道阿爾米揚斯克、佩列科普路線，并嘗試搭建浮橋。

烏特種作戰部隊（SSO）報告稱打擊了克里米亞赫瓦爾季斯克的阿坦石油庫，該油庫擁有17個儲存各種燃料的油罐、一個泵站，以及用于車輛和鐵路集結、儲存和轉運的終端；

烏軍還擊中了當地一座鐵路變壓器，導致一條鐵路線沿線停電。

克里米亞占領當局負責人謝爾蓋·阿克肖諾夫6月8日聲稱，烏軍打擊了一列沿莫斯科-辛菲羅波爾鐵路線行駛的機車。

占領當局顧問奧列格·克留奇科夫表示，當局暫停了俄克拉斯諾達爾邊疆區與刻赤和辛菲羅波爾之間的鐵路服務。

烏克蘭對俄占區能源設施的遠程打擊及對交通線的中程打擊，加劇了克里米亞的汽油短缺并擾亂后勤。

克里米亞占領當局從6月6日起要求主要加油站TES的顧客使用二維碼購買最多20升（略多于5加侖）汽油，但6月7日可用的二維碼在兩小時內售罄，塞瓦斯托波爾占領當局負責人米哈伊爾·拉茲沃扎耶夫報告稱，當局6月7日發布的二維碼比6月6日多，但幾秒鐘內就被搶光了，當地居民只好前往附近的俄地購買汽油。

一家Telegram頻道稱，6月8日下午，克里米亞大橋上的車輛排隊超過530輛，等待時間達兩小時。

俄軍浮橋尚未使用，6月9日，烏軍對瓊哈爾橋進行了第二波打擊，加劇了橋面的損傷，橋面交通持續受阻。

6月10日，烏軍打擊海尼切斯克-阿拉巴特沙嘴渡口等通道。

6月10日夜到11日晨，烏軍大規模協調打擊克里米亞西北入口的四個橋梁與渡口，包括佩列科普-阿爾米揚斯克公路橋、斯塔夫基附近橋段，還有北克里米亞運河在米爾內和普列奧布拉任卡的港口；還打擊了俄軍后勤M-14公路油罐車、費奧多西亞與謝米科洛杰茲卡婭油庫和辛菲羅波爾熱電站。

在阿爾米揚斯克附近，烏軍摧毀了約50輛裝載燃料和彈藥的俄軍運輸隊。俄塞瓦斯托波爾斯特列列茨卡亞灣武器庫則遭到烏軍海王星導彈打擊起火，辛菲羅波爾等地爆炸，熱電站也受了影響。

這些打擊使俄軍改道后的備用路線也癱瘓了，克里米亞幾乎所有陸路通道都受阻或受損。

克里米亞的燃料短缺情況越來越嚴重，燃油配給之后，還出現了食品限購等現象。

俄方不得不承認橋梁受損和交通限制，但也強調攔截了大部分烏軍無人機。

克宮發言人佩斯科夫6月8日承認克里米亞存在燃料供應問題。

俄方試圖采取措施加強防空與宣傳——后者尤其重要，但改變不了物流壓力持續加大的情況。

烏軍必將繼續這一阻斷俄軍后勤的行動，新無人機乃至滑翔炸彈也將投入這里，直至俄軍離開克里米亞，就像離開金本沙嘴一樣。

固定目標之外，烏軍還使用FP-2、黃蜂、火點等中程無人機持續巡邏公路，打擊俄軍移動目標，如油罐車、火車和物流車隊，導致M-14等主要補給公路交通量顯著減少，部分路線運輸量下降71%，有的數據顯示是至少三分之二。

這些行動與烏軍對俄本土油庫的打擊相結合，俄軍整體補給鏈已是千瘡百孔。

隨著陸橋運輸失效，克里米亞從俄占區后方基地逐漸成為孤島，俄方已被迫限制燃料卡車通過克里米亞大橋，相信俄方也沒有信心保住這座橋了。

俄國的核武器，因口頭威懾過于頻繁，也不再有威懾效果了。

烏軍通過不對稱作戰，實現了對俄軍高價值固定和移動目標的持續阻斷，這些情況通過開源衛星圖像、俄占區報道和俄方官員聲明也得到了驗證。

提及這些情況，愛俄人士喜歡拿康城說事，不要說俄軍沒有攻占康城，就算拿下了，也無法彌補烏南的損失。

要不，再把嘎嘎聲叫的大一些？不行的話，就換成無拉？

今年初，西爾斯基大概沒想到戰局進展速度如此之快。

克里米亞大橋的日子還有多久？

克里米亞的俄占局面呢？

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