河南
最近一段時間的，關(guān)于新能源車車重超標要不要交養(yǎng)路費這個話題，在網(wǎng)上鬧的是沸沸揚揚。燃油車主和新能源車主圍繞著這個話題，甚至都爭的面紅耳赤。那今天這篇文章我們拋開話題本身，不去探討新能源車要不要交養(yǎng)路費。
因為這樣的事情，在網(wǎng)上探討真的沒有任何實際意義，相關(guān)部門一定會出臺相關(guān)的政策，我們只來探討新能源車到底能不能造的更輕。
先說答案一定是可以的，那為什么現(xiàn)在的很多新能源車要遠比同級別的燃油車重很多，動輒兩三噸甚至更重？接著往下看你就明白了。
就在6月12日，蔚來汽車董事長李斌在接受媒體采訪時說出了行業(yè)的真相。李斌表示車輛定型后精細化減重階段，每減少一公斤的重量車企的投入大概是1000元。他還表示優(yōu)質(zhì)輕量化車型的打造，考驗的是車企的勇氣與綜合技術(shù)實力。
明白了吧，表面看新能源車車重好像是因為車越來越大還要背個大電池，但實際上這并不是新能源車嚴重超重的重要因素。
舉個例子同樣都是中型純電SUV，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）后輪驅(qū)動版整車質(zhì)量僅為1921千克。而小鵬G6在車身尺寸更短的情況下，重量已經(jīng)來到了2030千克，比特斯拉Model Y重了109千克。而同級別的極氪7X和蔚來ES6整車質(zhì)量更是分別達到了2280千克和2336千克，比特斯拉Model Y重了359千克和415千克。
正如蔚來董事長李斌所說，優(yōu)質(zhì)輕量化車型的打造，考驗的是車企的綜合技術(shù)實力。還是以特斯拉為例，特斯拉Model Y之所以能夠在同級別車型中輕量化做得如此出色，在平臺架構(gòu)、一體化大壓鑄、車身用料、三電系統(tǒng)極致輕量化以及電池底盤一體化方面都做得很出色。不像很多造車新勢力的車型，為了突出所謂的科技和豪華感盲目的堆料造成車身過重。
舉個例子，同樣是中型純電SUV樂道L60，雖然跟蔚來ES6一樣都是蔚來旗下的車型，但是在車身重量上卻明顯輕了很多。2026款60kWh Pro版車型，整備重量僅為1885千克，比特斯拉Model Y還輕了36千克。就是因為樂道L60平臺更先進，采用的是電池底盤一體化技術(shù)、前后超大一體化壓鑄以及車身用料和三電系統(tǒng)的做了優(yōu)化。
從蔚來ES6和樂道L60車身重量的區(qū)別上，能夠明顯的感受到蔚來汽車董事長李斌所說的話確實是不無道理。只要車企肯投入，就一定能夠造出更加輕量化的新能源車。
最后再補充幾點，車太重破壞的不只是道路，同時也會加快底盤懸架和剎車零部件的老化，降低操控性能增加能耗，更為重要的是在高速行駛時會導致剎車距離變長增加剎車熱衰減情況，降低車輛的安全性能。
所以奉勸各位，在買新能源車的時候一定重點關(guān)注車輛的整備重量。在同級別車型中，盡可能選擇更輕的車，只有這樣才能倒逼車企的進步造出輕量化的新能源車，比在網(wǎng)上去探討新能源車要不要交養(yǎng)路費更有實際意義，你說對不對？
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