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一個旨在證明電動飛行在商用客機通常飛行的高度上可行的非營利組織Helios Horizon項目，已經用將其進入平流層提供動力的電池技術進行了首次載人飛行。
長期以來，固態電池一直被視為提供了比傳統鋰離子電池高得多的能量密度，同時大大減少了熱失控的擔憂——至少在理論上是這樣。但是固態電池的定義是有爭議的，并不是每個人都同意用于為該項目改裝的Pipistrel Taurus電動滑翔機供電的電池實際上是固態的。
作為一名經驗豐富的試飛員，Iturmendi對平流層并不陌生。2018年，他與空客的Perlan 2滑翔機共同駕駛了65000英尺以上的高度，這曾短暫地創下滑翔機的世界高度紀錄，直到幾天后，Perlan 2的其他飛行員再次超越了這一紀錄。憑借Helios Horizon演示機，他旨在打破目前略高于31000英尺的電動飛機飛行高度記錄，并最終在2027年初的某個時候飛行到40000英尺以上——這一象征性的壯舉將由該計劃的新電池技術實現。
Iturmendi已經在他改裝Taurus中達到了24000英尺，該改裝將電動滑翔機的動力總成和航空電子設備替換為定制技術，包括內部組裝的電池。之前飛行的電池使用的是比能量為260Wh/kg的鋰離子電池；新電池通過經銷商從中國采購，在410 Wh/kg的功率下，性能提高了近60%。此外，其緊湊的外形尺寸允許在飛機上增加約20%的電池，使其在爬升到更高高度時具有更大的航程和續航力。這些電池也能快速充電，能夠在不到15分鐘的時間內從幾乎為空充電到80%。但目前價格昂貴，成本是該計劃之前鋰離子電池的三到四倍。
6月5日的飛行是在廣泛的地面測試之后進行的，是圍繞該模式進行的短途飛行，以驗證使用新電池的飛機重量和平衡。Iturmendi計劃在今年晚些時候進行低空飛行測試，隨后進行大氣測試，目標是在10000、22000和34000英尺的高度飛行。預計到2027年初，飛行高度將超過40000英尺。
固態電池已經被一些無人機制造商使用，但產量仍低于認證飛機生產所需的數量。達到適航監管機構所需的質量和工業化水平需要一些時間。一旦考慮到與電池包裝相關的重量，該計劃目前正在實現約360 Wh/kg的電池組級能量密度。
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