吉林
6 月 6 日，NASA 對外公布重磅消息，由洛克希德?馬丁臭鼬工廠研發(fā)的 X-59 靜音超音速驗證機，于加州愛德華茲空軍基地順利完成首次超音速試飛，標志著人類在靜音超音速民航領(lǐng)域邁出關(guān)鍵性一步。此次試飛由專業(yè)試飛員吉姆?萊斯操控，歷時 81 分鐘，飛機攀升至 13238 米高空，最大速度達到 1.077 馬赫，成功突破音障，驗證了該機靜音超音速設(shè)計的可行性。
長久以來，巨大音爆是超音速客機難以在陸地空域飛行的致命短板。傳統(tǒng)超音速飛機突破音速時產(chǎn)生的沖擊波落地后會形成劇烈轟鳴，擾民且破壞環(huán)境，各國民航監(jiān)管機構(gòu)因此全面禁止超音速客機在陸地上空航行，曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的協(xié)和客機也受限于該問題早早退役。X-59 隸屬于 NASA 的 Quesst 低音爆項目，研發(fā)初衷便是從氣動根源攻克音爆難題。
這款驗證機外形辨識度極高，整機全長 30.4 米，超長尖細機頭占據(jù)機身三分之一。獨特的流線氣動布局可以拆分、分散超音速飛行產(chǎn)生的激波，把震耳的音爆弱化為人耳感知微弱的悶響，項目核心目標是把落地噪音控制在 75 分貝以內(nèi)，從設(shè)計上破除陸上超音速飛行的噪音壁壘。動力方面，X-59 配備源自 F/A-18 艦載戰(zhàn)機的 F414-GE-100 渦扇發(fā)動機，設(shè)計巡航速度 1.42 馬赫、巡航高度 16764 米。與眾不同的是，該機沒有傳統(tǒng)前置擋風玻璃，依靠機載光電成像系統(tǒng)實時傳輸外部畫面，彌補前方視野缺陷，是航空設(shè)計上的一次創(chuàng)新嘗試。
X-59 的研發(fā)測試循序漸進，飛機 2024 年 1 月正式亮相，次年 10 月完成亞音速首飛，經(jīng)過近一年多的低速、亞音速各類包線測試后，終于實現(xiàn)超音速突破。按照 NASA 規(guī)劃，今年下半年，科研團隊會在美國多個城鎮(zhèn)上空開展低空超音速實地測驗，大范圍采集地面環(huán)境噪音數(shù)據(jù)。
實測數(shù)據(jù)將上交美國聯(lián)邦航空管理局與國際民航組織，作為修訂民航飛行規(guī)章的重要依據(jù)。一旦相關(guān)法規(guī)修改落地，困擾超音速民航數(shù)十年的陸上禁飛禁令有望解除，沉寂多年的商用超音速客機產(chǎn)業(yè)化或?qū)⒅貑ⅰ?/p>
X-59 的成功超音速試飛，不只是一架驗證機的技術(shù)突破，更是民航飛行速度革新的開端。在靜音技術(shù)加持下，未來跨洋短途民航航班有望大幅縮短飛行時長，人類的空中出行模式或?qū)⒂瓉硇乱惠喿兏铩?/p>
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