馬克龍想當歐洲的話事人，這心思誰都知道。這次G7，他本來想借著“全球失衡”這頂帽子，拉上美國日本這些哥兒們，一起向中國施壓。但一回頭，他又巴巴地給中國開了個“視頻小灶”。這種姿態，在中國人眼里既不體面，也沒效果。
果然，這個視頻會議的效果，連法國人自己的媒體都看不下去。《政治》雜志一針見血——北京根本沒搭理巴黎的安排，中國派去開會的是一位分管的副總理，且此人根本不管貿易。會議本身也只是一個視頻連線，更像是馬克龍一個人主演的獨角戲。中方代表在會上反復強調了那句老話：堅持“真正的多邊主義”——言下之意，你這個G7，我不認。這在外交上，等同于直接給了馬克龍一個軟釘子。換句話說，馬克龍確實想摸老虎的屁股，但中國根本沒讓他碰到。
這場“馬克龍大戲”，從頭到尾透著一股擰巴。
馬克龍總是試圖告訴全世界，歐洲很慘。他說中國電動車正在“摧毀”歐洲工業。來，我們看一下數字：2024年中國汽車對歐洲出口僅127億歐元，絕大部分還是純電動車，真算下來，連德國汽車加上零部件對華出口300億歐元的零頭都不到。明明是歐洲車企自己競爭力不行，對華整車出口從高峰期的240億歐元跌到了140億歐元，自家生意砸了，這也能怪中國？這就像一個學生考試不及格，非說是隔壁桌同學看書太吵影響了他，卻忘了自己這幾年壓根沒翻開過課本。
歐洲的問題，從來不在外部，而在自己。
2000年，歐盟GDP占全球的25%，現在跌到了可憐的15%。曾經引以為傲的制造業，也快被自己玩廢了。德拉吉在著名的“德拉吉報告”里戳破了這層窗戶紙：歐洲的麻煩不是撞了邪，而是中了“結構性衰退”的毒。2007到2025年，歐盟工業生產僅增長5%，幾乎是原地踏步。反觀中國，制造業全球占比已經沖到30%。
這就好比兩個拳擊手，中國天天加練，歐洲則躺在拳臺上睡大覺，醒來發現自己被揍趴下了，不反思自己不訓練，反而怪對手出拳太狠。
更有意思的是，歐洲一邊罵中國新能源“產能過剩”，一邊自己關起門來搞保護主義。當年帶頭搞巴黎氣候協定、力推新能源，不就是為了占據新能源的道德和技術高地嗎？現在好了，十年過去，歐洲自己新能源沒發展起來，技術和市場被中國反超，就罵人家“靠補貼”。這算怎么回事？當初自己高喊環保口號、搞碳關稅，不就是想搞“綠色壁壘”嗎？結果搬起石頭砸了自己的腳，現在又怪石頭太硬。
歐盟統計的所謂3600億歐元逆差，也是挑對自己有利的說。賬面上的逆差，很大一部分是靠歐洲品牌在中國造車返銷創造的。寶馬X5在中國造，賣回歐洲，海關統計的是中國出口，利潤大頭卻進了德國人的口袋。這不叫逆差，這叫“好賬算成了糊涂賬”。中國每年買歐洲的空客飛機、奢侈品，還有上千億美元的知識產權費，法國人賣紅酒、賣化妝品給我們的時候，怎么從不提“失衡”呢？
真正讓歐洲淪落的，是它的傲慢與短視。
俄烏戰爭，歐洲跟著美國屁股后面跑，親手砍掉了自己的能源大動脈。結果，自家工業用著貴兩三倍的電，成本高企，產能外流。這不是自己給自己上刑嗎？戰后幾十年攢下的那點家底，都在這幾年的“政治正確”中白白流失了。
再說創新這塊，德拉吉的報告說得再清楚不過了，歐洲在AI、量子計算等前沿領域，已經徹底被中美甩開。你想搞產業政策，卻連每年8000億歐元的投資都湊不齊，歐盟內部還為錢吵得不可開交。什么都想管，什么都要審批，出臺一個法案恨不得研究個三五年，等研究完，技術都更新換代了。當年舒曼計劃靠著煤鋼聯盟打下了歐洲一體化的基石；今天的歐洲，卻在一堆27國難以協調的扯皮中，把數字經濟的門票拱手讓人。
這次G7，馬克龍試圖用“規則”來約束中國，用“產能過剩”的標簽來給自己壯膽，歸根結底，是歐洲對自己沒信心了。他們忘了，當年他們也是靠著自由貿易和全球化才混到今天這個位置的。如今，發現自己玩不過了，就想拆桌子。
最直觀的對比，莫過于德國《商報》的一幅漫畫：一輛寫著“中國制造”的F1賽車，馳騁在全球賽道上，身后依次跟著德國“寶馬”、法國“標致”等拖著沉重行李的復古馬車，以及畫著“美國優先”路標的彎道。畫中寫道：“當一些人拆掉賽道時，另一些人已經贏得了比賽。”
看看俄羅斯，五年沒打贏烏克蘭；看看中東，伊朗的戰火還在燃燒；再看看美國，搞單邊主義搞到滿頭包。歐盟如果繼續把自己的停滯不前甩鍋給中國，恐怕最后只會落得個“順差在中國，利潤在歐洲，停滯在歐洲”的尷尬局面。
這不是歐洲的未來，這是歐洲的末路。馬克龍要真想“救歐洲”，與其費盡心思搞這種表面文章，不如老老實實想想怎么把自家的能源成本降下來，怎么把27國的市場真正盤活。
這一次，歐盟不該把中國當成假想敵，而該低下高傲的頭顱，想想怎么挽救自己那沉重的、步履蹣跚的舊大陸。病急不能亂投醫，瞎指路，只會讓自己加速迷航。