北京
梅賽德斯車手喬治·拉塞爾預測，本周末的F1巴塞羅那大獎賽將是一場高輪胎損耗的較量，三種配方的輪胎之間圈速差異極小，這將為周日的正賽帶來相當大的策略變化空間。他在排位賽中奪得桿位后表示，一停策略根本不可能實現，至少需要兩次進站，甚至更接近三停。
周五第二節自由練習賽的長距離測試已經揭示了嚴峻的輪胎衰減狀況。中性胎在開跑后的前10到12圈里，單圈速度每圈就會損失約0.3秒，一旦超過這個里程閾值，性能下滑會更加劇烈。倍耐力本賽季選擇為巴塞羅那帶來更軟的輪胎組合——C2、C3和C4配方，結果造成的衰減程度超出了車隊的賽前預期。各個配方之間的微小速度差，也意味著使用哪一款輪胎并不會帶來決定性優勢。
巴塞羅那賽道擁有大量高速和長半徑彎角，這給輪胎注入了極高的能量，車手不僅跑完整個賽段要控制好溫度，就連完成一個單圈都變得困難重重。拉塞爾指出，即便是三款配方中最軟的C4輪胎，看起來依然是一款不差的比賽用胎，完全可能在正賽中被投入使用。賽道表面特性讓三款輪胎的圈速表現趨于接近，這種情況與去年如出一轍。“我不認為一停是可行的，”拉塞爾在回應媒體提問時強調，“會有很多變化，但我也不覺得換一款輪胎能帶來多大不同。”
從法拉利轉投而來的劉易斯·漢密爾頓在排位賽最后一節跑出令人驚喜的一圈，與拉塞爾攜手包攬前排發車位。他透露，實測的輪胎衰減幅度是法拉利賽前預估的兩倍。周五長距離測試中，部分車手在中性胎上連續跑了16圈，第一圈與最后一次計時圈之間累計損失了7秒之多。即便對于領先集團的車隊而言，周五練習賽的狀況也不容樂觀，所有配方的輪胎都無法在哪怕短距離賽段內保持圈速的可重復性。一旦進入正賽陷入車陣，前方賽車產生的臟空氣還會進一步加劇輪胎過熱的問題。因此，有些車隊可能會選擇多進一次站，避免在慢車群里被堵住，這樣的策略并非沒有道理。
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